从市场新秀到跻身SEV品牌第一梯队，阿维塔凭什么？

在汽车行业，高管在公开场合的发言，有些是故意表达充满争议的话题，为品牌争取热度和流量；但有些则是开诚布公地对外宣传品牌的规划和目标。阿维塔董事长兼CEO谭本宏，在12月23日成都阿维塔中心开业仪式上，就说了一段看似引发争议，但实则是事实的话：“我认为阿维塔现在处于中国品牌智能电动汽车的第一梯队，跟我们能够展开竞争的可能只有蔚来的NT2（ET7、ES7、ET5），小鹏的G9这些产品。”

之所以说谭本宏这段话看似是引发争议，实则是事实的原因，是因为阿维塔的确是最有希望成为国内自主品牌中第二个站稳高端汽车市场的品牌。毕竟，无论从背景、产品、体验还是预售销量上来看，阿维塔都具备一个高端品牌应有的实力。作为长安、华为和宁德时代联合打造的品牌，阿维塔三大巨头“掌上明珠”的身份，让阿维塔有着令其他新势力品牌难以企及的起点。

更重要的是，阿维塔品牌的发展速度，以及阿维塔11所创下的成绩，都非常有说服力。品牌方面，阿维塔品牌发布于2021年11月，其首款量产车阿维塔11在12月20日正式下线，从品牌发布到量产车下线仅用时13个月，而包括蔚来在内的新势力，平均用时都在3到4年。此外，阿维塔完成全国200家渠道触点的铺设，也仅用了半年时间，可以说速度遥遥领先其他品牌。

而在产品力方面，最核心的智驾功能，阿维塔11在2022年11月份举办的“智驾体验日”活动上，在城区ICA、高速NCA和泊车场景，分别以不同优势领先了特斯拉Model Y、蔚来ES7和小鹏G9。销量方面，阿维塔11首批预售，就创下了10天锁单量超5000辆、且客单均价超40万（含选配）的成绩。而国内新能源汽车市场，能够达到这个标准的自主品牌只有蔚来。

2022年是阿维塔完成前期积累的一年，但它在这一年里所取得的成绩，无论是品牌所树立的形象，渠道与服务体系的建设速度，还是量产车下线所表现出来的综合实力，都已经大大超出了外界的预期。相信在未来，阿维塔11完成产能爬坡后，会带给我们更多惊喜。