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宝马3系作为车界最具经典车型之一，凭借着其运动标杆的实力，每一代都斩获了傲人成绩，即便是偏向舒适的G底盘一代也是如此。因此，在很多年轻人里流淌着这一句话“年轻人都绕不开一台3系”。
随着电动化浪潮的推进，宝马3系也顺应时代发展推出了电动版i3。与燃油版3系截然相反的是，i3的销量可谓天差地别，甚至一度给出了约10万元的市场终端优惠，但月销量最高也不超4千辆每月。
格局已变，靠标空谈
纯电i3于2022年3月31日正式上市，目前仅提供一款后置单电机车型，CLTC工况下续航里程达526公里，官方指导价为34.99万元。近日，有网友爆出宝马i3终端成交价格，其中，俗称“裸车价”的车辆销售价一栏为234433元，相当于在官方指导价34.99万元的基础上打了“六七折”。
同一款车型，不同地区、经销商，甚至不同月份，最终成交价格都是天壤之别。厂家往往会将冷门和热门车型通过两者捆绑方式将其供货给4S店，所以上述成交价仅是个别案例，但根据某汽车门户网站车主成交价来看，i3普遍优惠至少在7万元。这当然是有迹可循，因为4S店为了完成销售任务迅速回笼基金，亦然会选择将冷门的i3进行“打骨折”促销。
结合过去销量来看，i3在7月份售出1116辆，8月份售出311辆，9月份售出260辆，10月份售出1471辆，11月份售出3394辆，累计售出6552辆。而i3在销量上涨的10月份，也正好是优惠促销的开始，后续的“骨折”优惠才换来了11月份超3千辆的销量。对于这一成绩而言只能说差强人意，大几万的优惠+宝马车标，还是具备一定的吸引力。
作为一款“油改电”车型，i3销量没有太大起色实属正常。如今的国内市场，形成了以特斯拉为首的一超多强局面，30万级别纯电轿车，目前最畅销的是特斯拉Model 3，还有一批新势力车型在虎视眈眈，极氪001、蔚来ET5等也是综合实力十分优秀的产品。高端电动领域BBA已经没有了燃油车的绝对统治力，靠标就能大卖的局面显然行不通，降格是唯一出路。
集中火力，谋求出路
在电动化大趋势之下，宝马计划对燃油版3系采用推迟换代策略，集中火力做好真正的纯电i3车型。结合此前消息报道称，按照原本迭代周期，3系将于2025年进行大换代，但2025年将对燃油版进行“二次大改款”，而优先推出真正基于纯电平台打造的i3。
据了解，“新一代i3”预计将基于宝马Neue Klasse“新世代”架构打造，并维持原汁原味的标轴设计。该Neue Klasse“新世代”架构将采用第六代圆柱电芯，可以使续航提升30%（WLTP），基于当前市场环境的预判，其成本可降低多达50%。
3系作为宝马的灵魂车型，宝马也一定将其继承到新一代能源车型，因为3系诞生至今已经积累了庞大的用户群体，i3可以“蹭光”3系迅速构建其自身用户生态。以当前市场局面来看，现款i3也只能靠着打折优惠来苟活，想要逆改天命也只有等待2025年真正纯电i3的问世。
总结：不管是什么品牌，一旦降价促销势必会给品牌形象带来影响，但以i3的产品力而言，降价则是无奈之举。对于宝马而言，加快研发新一代i3才是解决问题的根本所在，留给豪华品牌翻身的机会和时间并不多了。
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