20万预算，选本田雅阁还是欧拉闪电猫？对比后就明白了

在迟迟无法在高端市场有所斩获的情况下，长城举起了女性消费的大旗，并为市场带来了欧拉这个高端新能源品牌，而其也对中级市场产生了一些冲击，其中就包括了今天能够直接参与雅阁所在市场竞争的闪电猫。这里我们所要见到的闪电猫为20.38万元的2022款 555km 尊贵版车型，而参与对比的本田雅阁则为20.28万元的2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版车型，二者指导价相差不过千元，是女性为上的闪电猫更胜一筹，还是能兼顾商务的雅阁老而弥坚？跟着我们一块儿来找找答案吧。

外观设计上，闪电猫在视觉上还是延续了家族的复古风格，大到乘员舱、引擎舱，小到前后灯组、窗体结构，其全部都采用了带弧度的边缘处置或者是干脆完成了类似美系车的肌肉立体隆起。但跟过去的两厢车不同，闪电猫采用了完全溜背C柱，配合特别的多边形腰线沉降，视觉上有了几分轿跑的质感。当然，4871/1862/1500mm的三围与2870mm的轴距也很能说明问题，高腰线会配合运动侧裙一并带来运动冲击力。

雅阁在上一次迭代后完成了年轻化的转变，但无论是迭代，还是最近一次中改，它除了体型进气格栅与融合大灯外，视觉上都还是强调着高级感至上的。当然，幻夜套件的存在还是实现了减龄，除了熏黑格栅外，它的花瓣状轮毂、运动侧裙勾勒以及尾部出现的独立尾翼等也都让人记得住。4906/1862/1449mm的三围看上去要比闪电猫更加低趴，2830mm的轴距虽然要短促一些，但标准三厢结构却更显修长。

座舱设计方面，闪电猫拥有T型布局的中控台，除了悬浮的12.3英寸触控屏外，其三辐式方向盘后的10.25英寸全液晶仪表进行了筒状组合显示，而方向盘骨架、电子怀挡以及旋钮控制器在尺寸与阻尼等方面都经过了针对性设计，让其在把握、操作等环节都更符合女性驾驶人的习惯。同时，中控台除了有大面积硬板装饰外，还在皮包材料中实现了撞色，并提供了运动座椅设计，时尚感颇高。

雅阁的中控也使用了T型布局，但无论是10.25英寸触控屏、7.0英寸液晶显示组合仪表盘，还是中控下方正对的出风口、空调控制台以及机械换挡挡把，其样式都要更传统一些，也将会更加便捷易用。而在装饰上，下挡板、门板等处也加入了适量软包，并有金属进行边缘包围，方向盘上的真皮会是它的优势所在，座椅的填充也做得更加饱满柔和。

而在车载系统上，两款车型均通过4G网络+车联网带来了实时在线导航、智能语音控制以及手机APP远程控制等功能，闪电猫这边还可升级5G网络+高精地图模块，并有了人脸识别摄像头与11喇叭燕飞利仕音响的支持，其中，远程控制除了车门、空调外，还可实现车辆启动、车主服务以及维保预约等功能。辅助驾驶方面，闪电猫虽然需要选装ORA-Pilot，但却标配了540度全景影像+全速自适应巡航+可遥控自动泊车三大功能，并支持循迹倒车、驾驶模式自定义等，配合车道居中保持、车道保持辅助等主动安全系统，其智能与安全性都得到了充分保障。

雅阁则通过Honda Connect实现了诸多互联功能，尽管缺少额外的互联升级，但却保留了对CarLife手机互联的支持，它的界面UI与智能程度都不如闪电猫，可间接的菜单还是比较易于掌握的。辅助驾驶方面，Honda SENSING实现了L2级辅助驾驶，但只有倒车影像且不支持自动泊车，不过，这套系统还是更侧重安全，车道偏离预警、道路交通标识识别等均有匹配，也多出了被动行人保护系统。

动力系统方面，闪电猫搭载的前置电动机提供了150kW、340N·m的动力参数，配合电动车单速变速箱，起步爆发是十分积极且稳定的，而磷酸铁锂电池组则能带来555km的CLTC纯电续航里程，并支持0.5小时快充，整体续航能力还是可以支持多类行程驾驶的；而雅阁这边则得到了一台地球梦1.5T发动机，可提供143kW、260N·m的动力调校，并配合CVT无级变速箱，将NEDC综合油耗控制在6.5L/100km左右，长效续航自然会更出色，但用车能耗成本会更高一些。

底盘悬架部分，两款车型均采用了该级别中最常用的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，且都没有提供任何可变弹簧减震或阻尼调节，但闪电猫在调校上保留了几分运动感，可控性更强、驾驶重心也更低，而雅阁这边还是拿出了比较稳健悬架反馈。

写在最后

尽管欧拉为闪电猫堆砌了更多高端乃至豪华配件，可受限于空间，加上工艺与调校技术上的差异，雅阁所带来的座舱综合舒适性，还是欧拉所无法比拟的。但可以看到的是，欧拉除了电气化之外，其智能程度确实更高，娱乐性会是其中的一大优势，而且女性大旗也并非它的噱头，诸多专属设计的确会更适合女性的驾乘操纵，加上更新潮的复古外观，闪电猫或许仍是能从雅阁手中抢到一定市场份额的，不多，但一定会有。

本文配图顺序为：上图为“欧拉闪电猫”、下图为“本田雅阁”