上汽通用电动车新工厂，在“决战”前投产

文|王源

编辑|冒诗阳

国内销量排名居前的上汽通用，终于补齐了新能源战略的后方阵地。

12月28日，上汽通用武汉奥特能超级工厂竣工投产。这是继2021年10月上海浦东金桥奥特能超级工厂落成后，上汽通用汽车电动化转型的又一次标志性事件，至此，上汽通用两大生产基地均完成了新能源战略产能的布局。

奥特能平台是上汽通用于2021年9月发布的纯电平台，未来数年内，通用汽车在全球的新能源产品都将基于奥特能平台开发，因而在通用汽车转型新能源最重要市场之一的中国，奥特能两座工厂的相继落成，将是支撑上汽通用乃至通用在全球未来数年战略落地的关键。

“这会完善我们（上汽通用）新能源核心部件的本土制造体系。”上汽通用的一位负责人告诉汽车像素，按照目前的布局，武汉奥特能超级工厂将与上海奥特能超级工厂一起，为上汽通用的电动车生产电池及电驱系统。

工厂落成，产品开始提速。在武汉工厂落成的同日，别克品牌大五座纯电SUV车型Electra E5的试装车驶下生产线，这是上汽通用第二款、别克品牌首款基于奥特能平台的电动车，预计在2023年第一季度上市。就在一周前，12月21日，上汽通用凯迪拉克品牌的纯电动SUV锐歌上市，这款车产自上汽通用上海奥特能超级工厂。

按照官方规划，基于奥特能平台两工厂，上汽通用将在2023年内推出4款全新的新能源车型，未来5年将推出超过10款。

可以看出，进入12月后，上汽通用的电动化战略紧锣密鼓的开始落地，这背后，上汽通用的转型已经慢了许多。

汽车像素了解到，上汽通用原计划更早完成凯迪拉克锐歌的发布，但由于今年4月上海、江浙封控，汽车产业链断裂等不可控因素的影响，锐歌的上市时间延迟到了年底，以至于锐歌在2022年内难以打入市场获得有效销量。

由于各种原因，上汽通用已然是国内主流车企中电动化转型步伐较慢的一家。今年7月5日，工信部等四部门公布了2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（“双积分”），由于新能源车产品数量落后，129家乘用车企业中，上汽通用成为平均燃料消耗量积分榜上的倒数第一。

根据乘联会的统计，今年前11个月，上汽通用累计销量117.1万辆，其中新能源车仅4.4万辆，仅为同体量上汽大众的不到一半，占比不足4%。也正因较慢的转型速度，上汽通用销量受到蚕食，今年前11月，上汽通用销量下滑8.1%，是排名前五的车企中，唯一下滑的一家。

为改变局面，上汽通用不可谓不努力。2021年上汽通用曾公布将投入500亿元用于实践新能源转型的战略，而就在近日，上汽通用总经理王永清表示，将在此基础上“新增200亿元，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入达700亿元”。

事实上，上汽通用加速转型的同时，母公司上汽集团也在提速。12月18日，上汽集团突然在官方微信公众号发布信息，称计划实现“三年内新能源车销量占比翻一番”。今年前11月上汽旗下新能源车总销量为93万辆，预计今年全年总销量可接近百万辆，若要三年后这一指标超过200万辆，上汽集团最重要的合资汽车公司之一的上汽通用，需要在其中贡献相当比例。

别克是上汽通用旗下销量占比最高的品牌，而该品牌未来的多款电动车将由武汉奥特能工厂负责生产。此背景下，武汉工厂的投产意义重大。

整车端，奥特能平台可模块化生产，可以满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，覆盖不同尺寸和轴距的轿车、SUV、MPV、皮卡等几乎全系的产品。核心零部件电池上，奥特能平台可以支持磷酸铁锂、三元锂电池以及固态电池等。电驱上，武汉奥特能超级工厂的电驱车间为柔性生产，8台柔性压装单元设备可实现54个零件的自动压装，未来可逐步实现两大系列、22种电驱子型号的共线生产。

事实上，除了不可控的外部因素外，上汽通用电动化速度的“慢”也来自于自身对战略环境的认知。此前，通用高层曾对外表示，作为一家成熟车企，通用希望等到电动车的“规模效益”体现出来后再入场。

这一保守的战略与丰田相似。目前新能源汽车的格局尚未形成，通用和上汽通用的稳健做法最终会招致落后，亦或是聪明之举，将在未来三年得到检验。