开过星越L Hi·P后，比亚迪的筷子悬架感觉太弱了

据乘联会数据显示，我国今年1-11月，新能源汽车销量已超570万辆，一线城市新能源渗透率接近50%，而插电混动车型作为新能源汽车中的中坚力量，因为兼具燃油车与新能源车的优点，已成为不少消费者的购车首选。近期，吉利推出的星越L Hi·P因超强产品力受到众多消费者追捧，它的出现给比亚迪造成了不小压力，车主更是坦言：比亚迪与星越L Hi·P相比差距甚大，尤其是在悬架方面。

悬架是什么呢？悬架就是汽车的车架（或承载式车身）与 车桥 （或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶。

星越L Hi·P悬架

星越L Hi·P得益于e-CMA架构，电池被布置在了底盘上，令这台星越LHi·P增程版带来了极低的重心。悬架部分，星越L Hi·P采用了前麦弗逊+后多连杆的形式。据悉，这套悬架组合经过重新调校，实际表现质感不错，尤其是侧倾支撑和非铺装路面的震动过滤都属于这个级别的顶级水准。而且整个悬架以及底盘设计兼具了运动与舒适，面对复杂路况时的处理能力也更强一些，能为乘员带来极佳的驾驶体验。

比亚迪“筷子悬架”

比亚迪作为国内热门汽车品牌，旗下车型搭载的超细筷子悬架让人诟病，驾驶过程中一些小的颠簸还能处理，但经过减速带等一些较为明显的坑洼路面时，坐在车内还是能明显感到车身混动，底盘质感实在是不敢恭维。

而消费者更加喜欢星越L Hi·P，并不单因为悬架这一点。相对使用传动插混模式的比亚迪，星越L Hi·P提供纯电、增程、插电混动三种行驶模式，三种模式随心切换，妥妥的花一份钱买三种车。 与此同时，星越L Hi·P拥有205km的纯电续航，1250km的增程续航以及超过了1300km的电混综合续航，是目前行业增程续航里程最长的车型，满能状态满足用户42天的出行需求，堪称一台没有里程焦虑的车型。这一点也是比亚迪车型无法达到的。

另外，星越L Hi·P驾控表现也是同级别车型中的佼佼者，三挡变频电驱DHT Pro所提供的纯电、串联、并联等20余种智能工作模式。尤其是在起步低速阶段，可以匹配1挡大速比，带来更强的起步速度，解决了比亚迪混动的那台E-CVT变速箱起步肉、加速慢的痛点。

所以虽然都是新能源车型，看来不同品牌之间的差距还是很明显的。作为消费者应该怎么选，大家心里有答案了吗？？