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西方国家汽车工业起步早，过去很长一段时间，在各方面相比我国都有不同程度领先。上个世纪80年代，英美等发达国家就已经开始了汽车NVH（噪音与振动）研究，而我国直到2003年，乘用车才逐渐有了NVH设计的概念。
虽然我国NVH研究起步晚，但得益于有成熟的NVH设计经验可以借鉴，自主品牌在NVH领域发展迅速。国内内卷的汽车市场也加速了技术的进化，现在，以阿维塔11为代表的新生代力量，在NVH领域已经具备了国际领先的实力。
阿维塔11虽然是一款价位区间在35万到40万的智能电动轿跑SUV，但NVH表现却足以媲美“78S”这个级别的行政轿车。那么，它是如何做到的呢？不久前，阿维塔官方就公布了阿维塔NVH设计与研发背后的秘密，让我们一起来看看。
阿维塔11的设计标准极其严苛，研发团队有三百多人，整车与零部件试验室也有三十多个。针对车辆的NVH表现，研发团队从最主要的噪声源控制、关键的路径传递维度，再到车内噪声的响应，都采用了多项前沿技术，通过轮胎设计、底盘悬架设计、车身设计，以及全身的声学包裹等方案，确保了车辆在颠簸、高速和高低温等场景下，都具备优异的NVH表现。
在噪声源控制上，研发团队采用了四项具体方案：通过静音轮胎加高刚度轮毂的组合，实现了对路面噪音源的控制；通过先进的仿真技术对外后视镜进行了重新设计，实现了对侧窗风噪的抑制；通过底盘双层隔振加低噪声灵敏度车身设计，阻隔了噪音与振动的传递路径；通过RNC主动路噪控制技术，实现了噪音的全方位精准控制。
在关键的路径传递维度上，阿维塔还建立了混响室，研发团队通过在混响室布置球形声源，模拟车外轮胎噪音和电驱动系统噪音，然后让这些噪音经过零部件传递到消音室，再通过两个试验室的分贝差值，不断对比和优化隔音效果，逐一解决噪音传递的问题。此外，研发团队还在阿维塔11的前隔板、隔音垫、地毯等不同位置，共设置了一百二十多处声学包裹方案，能够有效阻隔车外噪音传递到车内。
值得一提的是，阿维塔还建立了高低温消声试验室。研发团队通过在不同温度下，不断地测试、优化，最终让阿维塔11在零下20度的低温下，依然能具备良好的NVH表现。
经过严密的设计、严苛的测试，并对难点进行逐一攻克后，阿维塔11最终实现了优异的NVH表现。在120公里时速下，阿维塔11车内噪音仅有64.6分贝与奔驰纯电旗舰电动轿车EQS、奔驰旗舰燃油轿车迈巴赫S480处于同一个水平，完全称得上是国际领先的实力。
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