哈弗柠檬混动DHT“亮剑” 打造世界著名混动品牌

汽车评价：前不久，由汽车评价研究院主办，以“抢占新能源技术制高点 打造世界著名混动品牌”为主题的2022混合动力技术沙龙在北京举办。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，北京理工大学机械与车辆学院党委书记席军强，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任王书翰等产业权威人士和行业学者齐聚一堂，以长城汽车研发的柠檬混动DHT为典型案例，探讨中国品牌混合动力技术发展的现在与未来。

“曾几何时，国人谈论起进口品牌的汽车，总会流露出望尘莫及的羡慕之情。但如今境况已今非昔比，中国正大步从汽车大国走向汽车强国，其中，混动技术是一项重要的节能技术，不仅为中国汽车工业节能减排、‘双碳’目标达成做出贡献，还能助力车企完成双积分目标，更是为消费者提供了全新的驾乘体验。”世界十佳变速器评选委员会秘书长孙浩然在开场时介绍到，2022年1~10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%，而在“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价活动中，晋级的混合动力系统产品占比达到了66.7%，创下评价活动举办以来的新高。混动正在成为汽车消费市场重要的组成部分。如果说去年是中国品牌混动技术亮相的元年，那么今年就是中国品牌混动技术蓬勃发展的一年，尤其是第三代哈弗H6搭载的柠檬混动DHT，成为了中国品牌向世界顶级动力技术发起挑战的“尖兵”。

H6带领中国品牌做大做强

作为中国乘用车发展史中不可不提的重要一员，自2011年哈弗H6上市以来，历经11年市场考验，哈弗H6带领紧凑级SUV成为中国汽车消费最大体量车型，也创造出全球销量累积超过380万辆的中国神话。从最初做消费者买得起的SUV，到引领SUV消费市场升级，再到以品质创造SUV消费新价值，H6逐渐成为了消费者口中的“国民神车”，也造就了哈弗品牌在SUV领域难以被撼动的地位。

安庆衡无不感慨地说：“回忆起长城，为什么能把产品和技术搞得这么好？首先是有正确并且明确的战略，魏建军在那个时候集中力量搞SUV，所以才有了哈弗H6以及后来的品类聚焦战略，我认为一个企业有自己的战略、有自己的品牌，得不断地创新，所以长城才有了如今的成绩。”

作为一款自上市后平均月销量近2.9万辆的车型，哈弗H6对于中国汽车品牌的发展有着极为重要的意义。2013~2014年，中国品牌市占率遭遇罕见的12连降，整体市场的持续低迷，让行业找不到突破的方向。而就是在这种情况下，哈弗H6却暗中蓄力，在逆势中以高增长率，让行业看到了目标与希望。得益于哈弗H6准确找到了紧凑型SUV的市场“蓝海”，进而带动了更多中国品牌做大做强这一细分市场，逐渐让中国品牌在市场中站稳了脚跟。此后，哈弗H6又推出了第二代、第三代产品，率先将当时最先进的语音交互、辅助驾驶等技术应用于产品上，让消费者享受到了此前30万元以上产品才会配备的科技功能，也进一步迫使合资产品降价或增加配置。可以说，哈弗一直在顺应市场需求的变化，为消费者提供更符合时代特征的H6车型。

抓住“触电”机遇 H6如虎添翼

而伴随着全球共同倡导节能减排，汽车动力形式正经历着一次重要变革。作为全球SUV领导者，在新赛道中的首发车型第三代哈弗H6 DHT-PHEV就是哈弗开启新篇章的扛鼎之作。哈弗H6 DHT-PHEV之所以运用插电式混动技术，是因为插电式混合动力技术已经日渐成熟，成为符合市场需求的双向选择。“通过国内外的实践，特别是中国新能源汽车发展的实践，混合动力越来越得到大家的认可。”安庆衡认为，一方面，PHEV能够让用户养成充电的习惯，另一方面，即便没有充电条件PHEV也不失传统燃油车的便利性；同时PHEV真正能够降低燃油消耗并提升整车的动力性水平，可以说，插电式混动已在诸多混动技术路线中崭露头角。

有了柠檬混动DHT以及PHEV技术加持的哈弗H6 DHT-PHEV将如虎添翼，为消费者带来更出色的产品体验。“长城从它发展SUV到发展关键的品牌，然后在不断地创新，现在再把柠檬混动跟它的自己骨干品牌结合在一起，它的发展是中国汽车工业中的一个难以复制的典型案例。”安庆衡说。

徐向阳从战略路线和技术层面分析了柠檬混动DHT的特征和优势。“串并联混动是我们国内自主品牌主流企业最主要的一个技术路径，而不同企业针对串并联有不同的挡位设计，比如本田i-MMD是一个挡，而柠檬混动DHT是两挡，吉利是三挡。通过对比我们发现，从动力性和经济性综合最优的角度、性能最优的角度来讲，发动机三挡、电机三挡是最优的，但复杂程度和匹配关系相对复杂，并且维护保养的难度和成本也比较高。一挡的DHT，相对来讲它的动力性和经济性都要差一些，但是一挡的串并联DHT，最大特点是成本低。”徐向阳表示，发动机两挡DHT是一个把动力性和经济性实现最佳平衡的设计，是最佳平衡的一个解决方案。“也就是说，两挡DHT如果通过参数做到最优，能够实现最佳的匹配、最优的能量管理策略，它可以用更简单的结构、更低的成本，实现和三挡DHT几乎一样的性能，从这个角度来讲，两挡的串并联DHT应该是综合动力性、经济性，以及结构的复杂性，它的成本是最优的一个解。”徐向阳认为，柠檬混动DHT是目前在国际上领先的混动的架构，它可以来支撑长城的哈弗汽车进一步奠定在中国SUV市场的领导地位，也可以助力哈弗H6去走向世界，成为一个世界级的品牌。

王书翰从对第三代哈弗H6 DHT-PHEV的直观体验方面，阐述了柠檬混动采用的两挡DHT的特点。“我认为两挡DHT的第一个优势是它能更好地发挥经济性能，特别是在城市工况中。在一挡的串并联中，城市工况等中低中速的情况下基本上是纯电的行驶或者是串联行驶的模式，而柠檬混动DHT的两挡提供了两个速比，在低速情况下，特别是在城市工况30-60公里区间内它可以直接用发动机进行驱动，比串联的模式整个综合效率会更高。而在中高速上也可以来利用发动机的直驱获得更好效率的同时，也获得了更好的动力性。此外，在超过100公里以上需要更高的速度或者是更高的加速的性能的时候，它可以实现混动的模式。”王书翰说，对比功率分流的混动变速器来说，柠檬混动DHT的传递路径更短也更丰富，从整个效率来看，这种两挡是引领了效率的提升，同时也带领了经济性提升。据悉，相较于串联构型和单挡串并联构型，柠檬混动DHT采用的两挡结构能使油耗降低18%~25%。

柠檬混动DHT领航混动技术发展

王书翰认为，第三代哈弗H6 DHT-PHEV所搭载的柠檬混动DHT系统以及插电式混动技术，既解决了传统车的油耗问题，又解决了纯电车辆的里程焦虑问题，是非常好的综合体。“它既有纯电车辆的中低速的性能，又有传统车辆的高速性能，同时它又兼具了人、终端用户的使用要求。”王书翰表示，长城是一个注重技术积累的公司，大多数关键零件都是自主研发，这才使得第三代H6 DHT-PHEV在整体上有着超越同级竞品、令人印象深刻的出色表现。

席军强从深度、宽度、粘度三个维度，剖析了之于企业和消费者的意义。“所谓深度，指的是混动的技术门槛是比较高的，它可以被形容为汽车动力系统王冠上的宝石。它涵盖了发动机、电机、电池、DHT等，技术复杂程度远高于单一动力形式，从这个方面上来说，我觉得第三代哈弗H6 DHT-PHEV从动力系统上来说，某种程度上可以代表我们整个汽车行业关于动力驱动的一个研究水平。”

席军强认为混动系统的“宽”体现在其适应面上。“我觉得H6 DHT-PHEV特别适合中国国情，因为中国的道路条件也是比较多样，我们的地形环境也是不尽相同，所以基于原来H6的市场表现，如今加上混动系统的它，更有了冲击销售头榜的底气和实力。”此外，所谓粘度，席军强认为好的混动系统能够吸引用户，并给用户带来更好的用车体验，成为能够保持客户粘性的“金字招牌”。

自问世以来，哈弗H6已经历11年的市场洗礼，带领紧凑级SUV成为中国汽车消费最大体量车型。现今，中国汽车行业新能源进程快速推进，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的面世，意味着紧凑型SUV趋势引领者再次创变技术引领趋势，甚至改变以日系混动独占市场的现有格局。与此同时，它的到来补齐了哈弗品牌在新能源板块的缺失，助力哈弗品牌进阶为新能源SUV专家。而对于长城汽车，新车是DHT-PHEV技术的价值普及者，推动哈弗品牌乃至整个长城汽车的新能源战略进程。

从用户角度来说，第三代哈弗H6 DHT-PHEV极大的提升了续航里程和燃油经济性，相比纯电汽车所引起的里程焦虑、传统燃油车带来的油耗担忧，柠檬混动DHT以及PHEV技术的应用能够有效化解二者之间不可调和的矛盾，同时结合了两种动力的优势。第三代哈弗H6 DHT-PHEV以更成熟稳定的新能源技术赋能用户更低的油耗出行，更大、更远的生活半径，以国民需求之源适国民生活新境，再次成为最适配中国家庭SUV需求的国民神车。