汽车的防撞梁为什么不能用超高强度钢，用槽钢不行吗？

对于汽车的碰撞保护理解似乎大多数人都存在一个误区，貌似防撞梁强度高就一定更安全。

这个观点是错误的。

防撞梁的强度不宜过低，同时也不宜过高，强度一定要“适中”。

防撞梁的作用主要有两点

1.降低中低速碰撞时的维修成本。

这很好理解，一般的碰撞强度不会很高，如果防撞梁不变形的话，防撞梁后面的水箱和发动机当然不会损坏；车辆最多需要更换外面用于装饰的杠皮，或修复两侧的翼子板即可，花费不会荤多。

2.中高速撞击中用于缓冲撞击力。

汽车的整备质量很大，以中高速撞击时的作用力是巨大的；那么这个作用力就必须把防撞梁挤断，然后冲击水箱和发动机，让发动机舱里面的所有物件作为碰撞缓冲材料，此时不考虑碰撞维修经济性，只考虑撞击后能不能保命。

如果让防撞梁的强度变得超级高会怎样？

我们小时候没有手机和电脑，电视机都不多见，小朋友们就会用身边能找到的各种东西当玩具；其中最多的就是找个木棍扮演大侠，谁要能找到一根钢筋那就了不得了。

依稀记得小时候抡钢筋砸石头直接把虎口震裂了，但是玩木棍的小伙伴就没有事。

这是为什么呢？

因为木棍强度低，撞击石头产生的作用力显然木棍断裂，作用力就会损耗掉很大一部分；而钢筋的强度很高，作用力会通过钢筋直接作用于手掌和虎口，所以震裂虎口不是小说里的桥段，是真的会出现的。

同理，如果汽车的车身框架强度极高，防撞梁的强度也极高的话；那么撞击的瞬间则是车身不变形，但是作用力会传导至车身的每个位置，人在车里会是怎样的感受呢？

而且最大的问题在于撞击瞬间车内乘员还有向前的惯性力，如果撞击力不能通过车身变形缓冲掉的话，巨大的作用力和安全带的束缚力相互作用，安全带就可能变成“捆仙绳”了。

所以剧烈撞击的瞬间需要通过车身结构的溃缩来“化掉”一部分作用力，其实还真就是“接化发”的流程，如果没有溃缩缓冲的话，撞击瞬间后的车身会反弹很远的。

汽车的防撞梁不是碰撞保护的唯一部分，撞击力要先通过防撞梁，再传导到纵梁，最终传导 到车架；但这只是前后正面撞击时的传导流程，如果是撞击两侧拐角的话，防撞梁是保护不到这个位置的。这个位置只能依靠车轮、轮旋和A柱来承受，车尾则是依靠D柱和行李箱的结构来缓冲；防撞梁其实很窄，只能覆盖车头整体宽度的65%左右，两侧是正面碰撞保护的盲区。

可是在撞击瞬间，驾驶员总会下意识的大方向躲避，所以汽车碰撞保护的重心在于A柱；但是由于A柱没法用游标卡尺来测量厚度，也无法拆下来抡大锤，于是一般的“专业人士”都不对其进行测试。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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