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近年来，露营、路亚、越野等户外活动愈发流行，这种生活方式的转变，在一定程度上带动了越野车市场的崛起。然而，在日益严苛的排放政策下，大排量越野车逐渐被“边缘化”，很多传统的硬派越野车逐渐被迫停产、停售，在这种背景下，电动越野车便有了生长的土壤。
目前，市面上的电动越野车越来越多，如奔驰EQG、悍马HUMMER EV、东风猛士M-Terrain，以及即将登场的仰望R1等，这些车型相继出现在人们的视野中，为越野爱好者提供了全新的选择。但问题来了：电动越野车真的能够胜任越野项目吗？
电动越野车的优势
越野是对车辆综合能力的终极考验，传统越野车一般都采用非承载式车身，通过高刚性车架来提升车身架构强度，以适应极端环境的激烈驾驶。而电动越野车由于电池包的存在，其在提升车身强度方面更有操作空间。比如，通过CTB/CTC电池车身一体化技术，将电池包和车身做到高度“融合”，这样能大幅提升整车的车身扭转刚度，这是电动越野车在车身设计上的先天优势。
动力方面，传统越野车一般采用大排量发动机作为动力来源，但在节能减排成为主旋律的当下，大排量发动机已经与新时代格格不入，而更加清洁节能的电机，成为新的解决方案。电机具有“随叫随到”的输出特性，动力输出更加线性，响应更加敏捷，让驾驶者在复杂的野外环境中更加游刃有余。
而且，电机具有结构紧凑、成本低的优势，通过多电机叠加的方式，就能轻松满足车辆的大扭矩、大功率需求。以猛士M-Terrain为例，其四电机驱动共能输出超过1000匹马力，轮边扭矩超过16000N·m，百公里加速4.2秒！轻松碾压奔驰AMG G63，但技术门槛却远低于后者，这就是电机对内燃机的“降维打击”。
多电机组合还有另一个优势，就是能够灵活分配扭矩，简化传动、差速锁等复杂部件。例如，悍马HUMMER EV前轴搭载了一台电机，后轴搭载两台电机，只需在前桥配备一个差速锁，就能轻松实现四驱。而仰望R1更加极致，其搭载轮边电机，车辆通过VCU（整车控制器），就能精准控制每个车轮的扭矩输出。
电动越野车在一定程度上弥补了传统越野车的短板，不过，它的劣势也很明显。
电动越野车的“软肋”
即便是在今天，续航依然是电动车最深处的痛，尤其是在电动越野这个细分领域，续航之痛被进一步放大。目前，猛士M-Terrain、悍马HUMMER EV等电动越野车的续航里程都在500-600km之间，而且这样的数据还是理论值，在极端环境或气候下，这个数据还会进一步打折扣，开着电动越野车翻山越岭、长途跋涉，没有人敢保证自己不会被抛在半路上。
此外，相比于成熟可靠的内燃机，电机在激烈驾驶的场景下可靠性存疑。不少电动车型设置了电机保护机制，在长时间高负荷功率输出的情况下，电机的温度会直线上升，为了保护电机不会因过热而损坏，电脑会自动限制电机的功率输出，但这种设定在某些越野场景是自缚手脚。比如冲坡的时候，如果电机被限制输出，那么后果可想而知。
最后就是安全问题，虽然电动车的安全性一直都在取得突破，但在越野场景中，电动车的电池安全问题可能会进一步显现出来。比如，在越野过程中如果发生严重的底盘刮蹭，电池包是否会出现损坏甚至短路？电动越野车身经百战后，电池包密封性是否还能满足涉水行驶要求？这些都是值得观望的。
总而言之，电动越野车作为一个新物种，它的到来必然伴随着各种质疑声音，但不可否认的是，它也给人们带来了足够的想象空间。时代的潮流不可逆转，我们能做的就是主动拥抱新事物。不管你愿不愿意，我们这一代人，终将会见证传统越野车退出历史舞台，也会见证电动越野车驰骋荒野。
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