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在适宜的温度中，纯电车好看又好开，隐藏式门把手，无框车门，这些时尚新潮的设计，总能让人心生向往，但在冰雪世界里，纯电车就成了温室花朵，无法绽放其美好。
所以说，并不是所有人都有资格成为纯电车车主，既然纯电车是“温室花朵”，那你在寒冷地区，想成为纯电车车主，最起码就要为它准备一个“温室”，要是没有，最好远离纯电车。
最近，加拿大安大略省气象学家雷切尔-墨德斯蒂诺发布的一则浏览量超过1010万的视频，就告诉生活在北方地区的用户，为啥没有车库最好远离纯电车。
据媒体报道，雷切尔-墨德斯蒂诺是一名特斯拉的车主，在12月23日，加拿大和美国遭遇了大规模冬季风暴，气温降低到零下15度左右，此时雷切尔-墨德斯蒂诺在户外存放的特斯拉，车身部分被冰雪覆盖，汽车门闩无法动弹，雷切尔-墨德斯蒂诺只能在车外的冰天雪地里干着急。
对于自己的这个遭遇，雷切尔-墨德斯蒂诺在推特上表示：打赌设计特斯拉时没有考虑到结冰的问题。
我来说句公道话，并非设计时没有考虑到冰雪场景，而是要克服这样的场景，车辆需要投入更多的研发成本，而即便车辆不考虑这样的场景，当下也能收获足够的销量，毕竟还有很多地区常年温度不会低于零下15℃。
其实，不只是在美国，在国内的测试中，很多纯电车都暴露出“温室花朵”的特性，在零下30℃的测试中，smart精灵 #1以及飞凡汽车的门把手，都出现失灵的故障，门把手被冰雪覆盖后，无法弹出，成了普遍现象。
同时，零跑C01的车窗升降也出现了异常，无法正常使用，无框车门的玻璃，因为受到挤压也导致破裂，这些遭遇，要远比雷切尔-墨德斯蒂诺遇到的更为严重。
在低温条件下，续航减半是“标配”，已经不是困扰纯电车车主的主要问题，而在低温下，无法打开车门，或者无法充电，才是让用户抓狂的问题，打不开车门，就意味着用户没有遮风挡雪的地方，只能和车辆一起，接受“冰雪的洗礼”。
有些客户能够打开车门，看起来更幸运一些，但其实也同样备受折磨，因为无法充电，车辆不能正常行驶。
同样是这次冬季风暴，据媒体报道，美国弗吉尼亚州的米尼克-纳蒂能够打开车门，但他的特斯拉无法充电，为此他只能取消了和儿子的圣诞计划。
还有的纯电车，比如ET5，在低温状态下，出现了制动踏板无制动力的情况，这可比充不上电更加的可怕。
加拿大和美国的一场大雪，让纯电车车主们愤怒不已，这也说明一个道理，不是中国北方的消费者吹毛求疵，事太多，而是纯电车到了冬季，在低温下确实存在着很多的隐患。
但几乎所有的纯电车车企，在销售的时候，都不会提到低温对于车辆的影响，只宣传科技配置带来的驾控乐趣，但其实很多科技配置，在低温条件下，也会出现失灵的状态，在冬季测试中，不仅仅有一两款纯电车的屏幕会出现黑屏，车机会失灵。
所以，提醒北方地区的朋友，想要入手纯电车型，一定要想明白，最好具备的条件是，家里会有一辆燃油或者混动的车型，以满足低温状态下出行的需求，虽然燃油车在低温条件下，也会偶尔出现问题，但概率要远比纯电车低很多，并且通常都不会影响驾驶。
另外，家里最好有可以安装充电桩的车库或者车位，保证在冰天雪地里，不用排队几个小时到户外去充电。
满足这些条件，而且手里又有充足的预算，北方的朋友，才有资格养一朵“温室里的花”，就像一位网友说雷切尔-墨德斯蒂诺一样：如果你买得起一辆特斯拉，你应该有足够的钱把它放在一个车库里。
意思是说，没有车库，你有什么资格买特斯拉，其实，不仅仅是特斯拉，没有车库，几乎所有的纯电车型，都会让用户在严寒的冰雪中，丢盔卸甲。
（图片源自网络，仅为示意）
标签: 电车
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