17.91万
过去很长一段时间内，很多老司机都会告诫新手司机：买车排量至少要1.6L以上，不然夏天开空调以后爬个坡都费劲儿。
不过随着排量法实施，各大车企在1.5L等小排量涡轮增压发动机上发力，目前部分1.5T发动机能输出200匹马力、300牛·米扭矩，比一些2.5L自吸发动机的输出还高。小排量车型开空调爬不了坡的说法，正式成为历史。
而如今进入混动时代，下面这些十万出头的轿车，在电机的加持下，能输出超300匹马力，600牛·米的扭矩，零百加速时间不到7秒，让“大马力 = 高价”也成为了历史！
吉利帝豪L 雷神Hi·P
厂商指导价：12.98-16.88万元
车身轴距：2700mm
动力总成：1.5T + 3挡DHT(317Ps 610N·m)
纯电续航：80km(WLTC工况)
零百加速：6.9秒
此前我们介绍过，目前大部分自主品牌的插电混动系统中，包括比亚迪DM-i，其技术底层逻辑都与本田i-MMD相似，只不过加入了大电池，以及动力参数更大的电机。当然，这里不是指责自主品牌抄袭，实际上比亚迪DM1的发布时间比i-MMD还早，只是想说明这种混动架构的优势之一是动力响应和纯电车一样出色。
事实上，过去在介绍混动轿车的优势时，除了省油外，另一点就是动力响应出色，起步轻快。但即便有这样的认知，看到帝豪L 雷神Hi·P的317匹综合马力，610牛·米综合扭矩时，大部分人都会感到惊讶。要知道搭载5.2L V10自然吸气引擎的兰博基尼Huracán EVO RWD，其最大扭矩也才560牛·米。可以说电动化让马力、扭矩这些单纯的动力参数越来越不值钱。
不过和兰博基尼对比还是过于夸张了。综合来看，帝豪L 雷神Hi·P的动力水平至少超过了大多数30万级别的燃油轿车。例如指导价31.69万的宝马325i，最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米，零百加速7.6秒也要比帝豪L 雷神Hi·P的6.9秒慢不少。
当然，我们这里只对比绝对动力，不谈操控性。毕竟售价摆在这儿，要想13万块的帝豪L 雷神Hi·P，从动力到底盘，全面干翻30万的宝马3系，除了梦里，哪里都不可能发生。
上汽集团 MG6 PHEV
厂商指导价：14.28-19.98万元
车身轴距：2715mm
动力总成：1.5T + AMT(305Ps 480N·m)
纯电续航：51km(WLTC工况)
零百加速：6.6秒(实测)
前面提到大多数自主品牌插电混动系统的底层逻辑都相似，但MG 6上这套系统除外，使用的依旧是欧系车的单P2电机混动架构。这种架构的优势是保留了传统变速箱，电池在满电情况下动力强劲，以 MG6混动为例，虽然动力总成的马力和扭矩都不如帝豪L 雷神Hi·P，但实测其零百加速能跑进6.6秒。
那么代价是什么呢？在电池没电以后，不管是动力性，还是燃油经济性，会比普通的燃油版还差。也就是网友们常说的“有电一条龙，没电一只虫”！
另外，MG6还有一个指导价19.98万的X POWER大师版，原厂自带宽体和全碳纤维尾翼，刹车升级为了英国920E 6活塞卡钳，车轮则升级成了245宽度的米其林CUP2。单看价格和配置表，确实挺有性价比，但我们还是更推荐有2.5万优惠的低配版，毕竟一辆MG6，真的不需要这么好的改装件。
领克03 EM-F
厂商指导价：15.78-16.98万元
车身轴距：2730mm
动力总成：1.5T + 3挡DHT(305Ps 480N·m)
零百加速：7.2秒
领克在12月发布了一张03更高性能版的预告图，由于此前03的高性能版被命名为“03+”，因此这台车也被网友称之为“03++”，后面更是发展为“03艹”。根据我们了解到的一些信息，这台“03++”将不会搭载367匹版北极星T6。原因很简单，因为这台机子的生产线已经停了，不出意外应该是搭载沃尔沃S60 T8上那台310匹的机子。当然，动力参数可能会有所调整。
说回我们的主题领克03 EM-F，由于是油电混动，电池容量比插电混动车型小了很多，无法使电机在最大功率下运行，因此系统马力仅为245匹，峰值扭矩则为545牛·米，零百加速为7.2秒。
这个参数需要辩证来看。因为15.48万起售的2.0T燃油版03，其马力为254匹，峰值扭矩为350牛·米，零百加速6.9秒。二者价格相差不大，动力也相差不大，但03 EM-F的百公里油耗低了2.3L（WLTC工况），仅为4.5L/100公里。更适合那些想要操控与油耗兼得的消费者。
当然，无论是2.0T燃油版，还是油电混动版，其动力参数已经接近指导价38.19万的宝马330i（245匹，400牛·米，零百6.3秒）。虽然在操控上不能与330i相媲美，但至少在动力上，确实做到了相差不大的加速体感。
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