试驾捷达VS7：汽车界的无印良品，说的就是它

杂货界有两个品牌很有意思，一个是无印良品，另一个是网易严选。两者卖点都是有大牌品质，却去掉大牌的溢价，尤其是后者。

若问汽车界的“无印良品”，一汽大众旗下的捷达当算一个。我们这次试驾的捷达VS7，直接使用大众的1.4T发动机，以及MQB平台。关键它比挂VW标的大众便宜一大截，捷达VS7那么大一台车，13.59万不是起步价，而是顶配的价钱。

熟悉的配方

开着捷达VS7跑在高速上，这配方实在太熟悉了。底盘紧绷扎实，跑快之后车身保持平稳，没有让人惊恐的晃动。很多人将这种大众典型的底盘感觉，称之为“德味”。转向也是跟大众一样，手感轻巧，指向松垮。没错，典型大众车就是紧绷底盘，配上极其家用的转向，不强调运动性，开起来其实挺沉闷。

底盘传来频密的路面颗粒声，这个也是正品大众无误。不得不说，很多人将德系车高速表现看得过高。其实很多大众车型，开快之后存在硬伤，就是轮胎噪音隔绝不好，耳朵会听到超频密的颗粒声。

捷达VS7变速箱倒是跟现有大众不同，没有采用双离合，而是使用了爱信的6AT。论传动效率，肯定是齿轮咬齿轮的双离合来得更高。但其实对于捷达VS7的潜在买家，他们应该更喜欢爱信6AT。爱信6AT有着可靠耐用的口碑，不用冒双离合的故障风险。

变速箱的不同，也造成了捷达VS7跟大众车型驾驶上的一个差异。捷达VS7油门迟滞感，会略好于正品大众。大家都会有涡轮迟滞，但大众涡轮迟滞之外，再夹杂双离合接合过程的等待，大脚油门加速需要憋一下才前进，捷达VS7这个过程会略短。

内饰变得更讨巧

这次试驾的是捷达VS7新增的高光版，主要提升来自内饰质感。过往捷达VS7的车厢，都是一片硬塑料，跟质感之类的词汇很难挂钩。毕竟捷达严格来说，属于合资品牌，合资品牌会有授权费之类的开支。另外合资品牌会更保障自己的利润空间，同价位下，车厢的“高级程度”通常不如自主品牌。

看到捷达VS7，我只能说捷达这次“尽力”了。在有限成本里，把事情办得很好，可谓事半功倍。在副驾驶前方和门板位置，竟然能看到翻毛皮包裹，门板处还有菱格纹皮质。整个车厢看起来，能跟二十多万的合资SUV媲美。

后排方面，可以用巨大来形容。捷达家族SUV安身立命之本，说白了就是拥有大众三大件之余，又有媲美同级自主SUV的超大后排，例如哈弗H6、吉利博越L之类的车型。

最后回归购买问题，相比同价位自主品牌，捷达VS7属于比较“无趣”的车型，没什么新奇科技可玩。但回归最朴素的需求，假如你要买一台实用的车型，它真的无懈可击。既有合资品牌的机械成熟度，又有自主品牌的贴地定价。试想假如捷达VS7挂上VW标，放在真正的大众渠道去卖，绝对能成为爆款。