这是一个关于蔚来ES8的故事

01. 质疑

2021年7月24日晚上，在合肥新桥机场附近一家私房菜馆，2021年度NIO Day申办投票结果即将公布，但不同于以往任何一次焦急等待，在场的每一个车主的脸上没有紧张和兴奋。

在《我终于来到合肥了》这支MV歌声中，有人挥着手大声跟着唱，也有人悄悄推开门走了出去，还有人拿起桌上的烟跟了出去。

是的，这支MV是合肥车友们为了去年这次NIO Day申办准备的，直到最后也没公开过。而这次申办，无论前期的准备有多充分，无论这帮车主们付出了多少努力，结果早在那天下午就已经注定——苏州赢走了主办权。

尽管在11个城市选拔3个进入“决赛圈”的时候，现场的用户顾问团、蔚来的高管、我们媒体观察团都一致认为，“3个城市和车友会都很不错，但合肥这个PPT和答辩的准备工作，@Leo和@孙利舟 他们怕不是按照去竞标千万级项目的标准做的？”

是的，答辩那天我是现场4家媒体观察团中的一员，也是全程亲历、并记录合肥直播、拉票、做一切准备工作的媒体，完整见证了这一切。（详情请戳《蔚来NIO Day：酒醒合肥，如此精彩》）

公布投票结果那天推开门出去的是第1176号创始版ES8车主@Leo，拿起烟跟出去的是@大炜 和@Ethan ，那天的月光尤其皎洁，三个人许久没有说话，只是抽了一根又一根烟。

后来和同样是ES8创始版车主的@大炜 聊起来，他甚至跟我直言，“这一个月，跟这帮大老爷们在一起的时间，比跟我老婆在一起的时间都长。”

合肥原力车友会会长@汪义 更是笑着跟我调侃，“我老婆都这么支持我了，但看到我天天跟大家开会到这么晚，还是会说你完完全全都扑在蔚来身上了，这个家都不要了？工作也不要了？”

在过去的几年里，蔚来车主们面对的质疑远不止这些，ES8创始版车主所承受的更是比这多得多。几乎没有人能理解，蔚来到底给了他们什么？

这种不理解在当时并不只限于他们的部分家人和朋友，甚至漫延到了这群人的生活中，蔓延到了原本以为这辈子都不会有交集的群体中。

当你好的时候，所有人都对你抱以善意，但如果哪一天，因为一台车被物业在整个小区的群里“点名”的时候，你也会不知所措、不敢应答。

公社老朋友、在上海开了家设计公司的ES8车主@孙哥最近回忆起来还一直感慨。

他算是蔚来早期车主之一了，订车的时候没多想，“李斌的PPT确实打动我了”，然后他就下单了，等了好几个月，“我也担心会不会造不出来了？”，好在2018年还是顺利提到了车。

提车没多久后的一天夜里，业主群一个不认识的邻居在群里喊着，“谁的车半夜在唱歌！给保安吓一跳”，是的，这就是当年著名的NOMI半夜唱歌事件，他成了整个小区“嘲笑”的对象。和他碰到同样情况的车主不少，App里大家时常交流，也都是哭笑不得，当然，和车友聊起来，也会把它当笑料分享给对方。

前阵子@碳粉群主电池不胖 回忆起来，也还是在说，“那时候痛苦并快乐着，软件bug一大堆，车主朋友们当时说得最多的话就是‘又不是不能开’……”车主们那时候总是这样安慰自己，也总是在这样自嘲着。

但枪打的从来都是出头鸟，蔚来就是那只被打的鸟。

作为新势力里最先交车的品牌，有点什么真真假假的风吹草动，早期的这批车主们的手机总是会噼里啪啦震起来。

“大家似乎都是一个培训学校出来的，清一色甩来某个网站的链接，紧接着就是来自远方的关怀和质疑‘蔚来又出问题了！’‘你说你咋想的买这么台车？’。”江苏一个车主曾跟我这么说，他不能理解自己买台车碍着别人什么事了，但这些又都曾清清楚楚发生在自己身上。

“蔚来在那时候节点就是秒天秒地的，NOP到现在都排在前面，关键是，买车前从来没想过会有这些进化。我觉得很多时候感情都是相互的吧，老ES8、老ES6车主黏性这么高，是当年真的和蔚来一起，互相陪着走过了最难的那段路的。外人不认可蔚来，也不理解车主，但我们互相欣赏。”@碳粉群主电池不胖说。

02. 面对

2022年8月28日，新的一年城市申办选拔投票的最后关键3个半小时，合肥以30万票的微弱优势暂时领先，第二名的广州追得很紧。此时的原力车友会的车友们开着自己的ES8、ES6正奔赴江浙沪各个换电站。

最后2个小时，差距拉开到了46万票。

最后1个小时，拉开到了70万票。

终于，在晚上9点截止投票的时候，合肥以90万票、领先1%的微弱优势赢得了最后的申办权。合肥原力车友会原秘书长@Leo在杭州某换电站激动地给我发来了一张这样的照片：

后来，和原力车友会会长@汪义聊起今年能成功的原因，他说道，“说到底还是如何能拉到票”，合肥和江浙沪、广深一代的城市相比，有着天然的弱势——蔚来保有量更低、中部城市新能源渗透更慢、也不是旅游城市。

“投票前，就有车主提供了1万斤大米，车友会的小伙伴们拉着大米就去了江浙沪，目的很简单，让更多新车主知道并了解NIO Day，如果能投合肥自然是更好的。”他把今年成功的最大原因归结在“节奏感好了”。

合肥从希望之巅到跌落谷底，只用了几个小时。从跌落谷底再到重新看到希望，却用了一整年。而蔚来从决定造车，到被戴上PPT造车的帽子，再到看到希望、找到自己的节奏感，用了将近6年。

给蔚来希望的，正是全国车友和合肥。

合肥，在蔚来社区内的意义是非常重大的，很多车主认为合肥是蔚来的宝地。

2019年的蔚来经历了实在太多，被谣言、被黑、被骂、被质疑，也经历了大大小小的危机，股价更是从10美元/股的高位一路跌到了1.19美元/股的最低价，直接下杀到一美元的退市警戒线附近。命悬一线！

（感兴趣的朋友可以戳《蔚来车主战争》，我们进行了相对完整的记录）

李斌写了一封内部信，这封信的内容朴素而直接，一点也不矫情，标题是《世界不欠蔚来一份理解》。后来，在接受采访的时候，李斌坦言，“不委屈，企业家有什么好委屈的？”实际上，没放弃的还有车主们。

在我们2019年NIO Day后写《蔚来车主战争》的时候，义乌车友会年会刚结束不久，当时有个“超级车主”的得奖者，在蔚来第一台车交付仅1年半的时间，他就累计推荐了40多个朋友买车，邀请来试驾的更是无法计数，这个数量甚至达到了当时很多NIO Space一个月的销量成绩。

义乌一个95后车主参加完年后给我发微信感慨说，“他们说蔚来是一头猛兽，我不信，现在信了。”

在车主们不遗余力地推广下，在2019年汽车行业的寒冬里，身受重创的蔚来销量居然开始逆势增长，节节攀升。库存售罄、展车售罄、订单积压、合肥工厂加班加点依然供不应求的消息在蔚来的关注者之间流传。

更重要的是，合肥也正在敞开怀抱，决定给蔚来一个大拥抱。

2020年4月底，随着改款ES8的交付，蔚来总部项目也突然落户合肥，70亿的战略投资被敲定，跌落到谷底的蔚来突然站了起来。（详情请戳《合肥，一座赌出来的英雄城市！》）

“有时候我会觉得，蔚来的命真硬，被外面搞成那样都没死。有时候又会觉得，这样的公司就应该活下去，活得更好。”这次NIO Day之后，我采访@汪义的时候他笑着调侃。

《吴越春秋·勾践入臣外传》记载：“时过于期，否终则泰。”

2019年被称为“最惨的人”的李斌，2020年也被称为“最幸福的人”，这份幸福是蔚来车主和合肥带来的。

所以合肥不仅是蔚来中国总部的所在地，是每一台蔚来诞生的地方，也能让远道而来的蔚来车主们有了一种过年回家的感觉。

合肥车主们也自告奋勇成了车主志愿者中的主力军，铆足了劲给NIO Day的筹办提供了强有力的支持。

当然，在几百名接送机、现场引导的车主志愿者里，也有从外地来的车友，来机场接我的创始版ES8车主就是提前几天从上海特意开车来的合肥，这样的情况大概只会发生在蔚来。

这帮车主甚至大费周章地做了个NIO Day小程序！

在小程序里，不仅提供了合肥当地吃喝玩乐的攻略、景区和酒店的预订等功能，还能够无缝对接车主和接送机的志愿者的行程，目的就是让远方来客能在第一时间感受到回家的暖意。

后来@汪义 跟我说，最终大概有1/3的车主在安徽玩了几天才走，这种情况大概也只会发生在蔚来。

03. 新开始

12月，离NIO Day举办的日子越来越近，@汪义 最担心的事还是发生了，全国各地接二连三阳性增多，App里、微信群里到处都能看到“今年NIO Day去不了了”、“听说家宴会搞得很牛，但去不上”、“好可惜”、“无缘合肥”这样的话。

NIO Day算是蔚来车友们的春晚，而这场“家宴”是合肥原力车友会给全国的车友办的。这个环节一般会放在NIO Day的前一天晚上，车友们聚在一起聊聊天、吃吃饭、见见李斌，不同于NIO Day这样的发布大会，这更像是一场大型朋友聚餐。

就在原力车友会都在担心今年的家宴会不会冷场的时候，现场准备的62桌已经完全坐不下，最后加了5桌。不瞒各位，我坐的那桌就是加的桌。

那些原本没有抢到家宴票的车友们，从因为各种原因无法到现场的车友手里转走了票，“票放出去，几百张，一天就全抢空了，我心就稳了”，@汪义 说。

这次家宴真正“离大谱”的地方是，现场最后确定的十几家赞助商各个都是有头有脸的品牌，现金赞助超过了60万，奖品赞助超过了50万。就这么说吧，奖品和伴手礼就摆了这么多……

而这，原本只是一场车主聚餐而已，甚至在开席前的一周，主办的车主们都担心会办不成。

你看，很多时候，转机就蕴藏在危机里。

蔚来从2018年5月31日正式交车开始后的这4年半就经常碰到危机，好在几乎每次也都能用独属于蔚来的方式化险为夷。

拿这次全新换代的ES8来说，所有产品点里让我感到最惊讶的，其实是座椅——

不知道大家还记不记得在去年引发轩然大波的蔚来座椅事件。起初，蔚来App上自发成立了几个蔚来座椅发声群，直指蔚来座椅存在舒适性问题，认为蔚来应该重新调校，还引发了一场支持者和反对者之间的隔空骂战。

但出乎意料的是，李斌很快就在群里做出了回应。（详情请戳《蔚来座椅“阳谋”》）

蔚来随即向近3万位车主发放了调查问卷，在线上召开座椅舒适性体验讨论会，生产出改良后的座椅样品，还请来了423位车主来到线下，参与实际体验测试。

在得到超80%的认可之后，蔚来迅速联系供应商伙伴，启动了零部件生产，准备好了更换座椅硬件的人员、场地、设备，也提出了解决方案。

此时距离车主在线上提出抱怨，仅仅过去了3个月的时间。最终，足够快速的响应和个性化的解决方案得到了大多数车主的认可。

正是这次有惊无险的舆论危机，让蔚来意识到了座椅对于用户体验的重要性，也给蔚来带来了全新ES8的座椅，这也是国内第一款车企自研的高端模块化座椅骨架平台。

车友甚至调侃，“蔚来好像不是在卖车，好像是在卖芝华士沙发”。

至于蔚来为什么要自研座椅平台，社长也抓到机会，从李斌口中问到了答案。

某种程度上，这和蔚来自研底盘域控制器的逻辑类似。过去车企基本都是按照车型定位，直接采用供应商现成的方案，做一些细微的数据调整，但这次不一样了，意味着蔚来可以根据自己用户的需求，调出来真正适合且舒服的椅子。毕竟座椅在汽车上的使用率，无限接近100%。

而在智能电动汽车的时代里，供应链上价值链的重构也是很重要的，李斌去重构价值链的不止是座椅。

很多人不知道的是，蔚来很多产品上的调整，都得益于老车主的建议和意见，其中ES8的老车主就是提建议的主力军。

2021年3月，一位蔚来用户在App发帖疯狂吐槽了13条蔚来车机的不足，几乎把蔚来骂了个狗血淋头，也引发了不少车主的共鸣。

但1年半之后的今天，新提车的车主却惊讶地发现：当年的这些槽点，在新版车机上几乎都已经解决了！

“866”的空气悬架也同样如此，甚至有车主在App上写了一篇近千字的长文聊起“薛定谔的空悬”，分析了作为一个车主发现的其中的规律，甚至还公布了一个能修复的土办法，这篇内容也在App上引起了很大反响，光评论就有2756条。

除了李斌本人的回复，体验经理和负责人也纷纷表示“薛悬工作小组”已经成立，会尽快给出方案。在车主们一轮接一轮“不够舒适”、“悬架太软”的呼声中调校了许多轮，才让大部分车主满意。

这些宝贵的用户反馈，也刚好为蔚来自研底盘域控制器提供了宝贵的经验。

而自研的底盘域控制器装车之后就会发现，一台车就能省下2000块，“如果100万辆车，就是20个亿，企业的钱是赚出来的，也是省出来的呀。”李斌满脸喜悦，他太知道蔚来按照现在的节奏感走下去定是一条康庄大道。

更关键的是，到了NT2.0平台，针对底盘的吐槽声明显少了很多，车主们也几乎都给了好评。

而第一批ES8车主更是见证了蔚来的成长，蔚来也通过第一批用户锻炼了全体系的竞争力，这种竞争力包括车、包括服务，包括数字触点，也包括生活方式。

04. 双向奔赴

说实话，在汽车圈里单纯靠一场发布会就能获得这么高的关注度，着实不太常见，也是别的品牌求都求不来的。

正如李荣浩在现场所说的，“很久没在线下看到这么多人听我唱歌了”——成千上万名用户能够为了庆祝同一件事聚到一起的场景，在病毒肆虐三年之后，的确有些久违。

而今年在合肥举办的这场NIO Day，即使在很多阳性用户没法到场的情况下，也依旧几乎满座，NIO Radio办的Club Night作为第二场更是热闹非凡。

每届NIO Day都有一个主题，今年也不例外。

今年的主题是“Feel the Light”，你可以翻译成：

这是一句双关语，一方面，暗示着EC7和全新ES8光影之间的独特设计。

尤其是颜值担当EC7，不仅用0.230Cd达成了“风阻最低SUV”的成就，还凭借车尾优雅的流线造型在一票Coupe SUV中脱颖而出，线上直播的弹幕上也是清一色的好评。

“Feel the Light”另一层意思，既有温暖自己，也有照亮他人之意，或者说，更多的是想传递“认真生活”的态度。

相比EC7，更重磅的车型其实是换代后的ES8。

ES8这台车，承载了太多的故事，和太多的回忆，围绕它温暖自己、照亮他人的故事实在太多太多。

它造于蔚来最稚嫩的时候，交于蔚来最不成熟的时候，成长于蔚来最难的时候，而这种成长更像是双向奔赴，也是互相之间的守护。

对老8车主来说，当初买ES8不仅是一次大胆的选择，更是选择了一位陪伴自己和家人的朋友，一位参与事业的合作伙伴。

社长在2020年初采访过的ES8车主华建峰，身处武汉的他就曾经为防疫贡献过自己的一份力量。

当时的武汉谣言四散、满城风雨，那时候老百姓是真的害怕，但他依然选择了投身志愿者团队。最初他的志愿工作就是接送打不到车的医生护士，后来他又增加了运送医疗物资的工作。

“当时武汉的物资已经非常紧张了，我知道有个厂子在产，直接在那边待了一整天，抢了2万个口罩，想送给襄阳中医院，正好ES8大，一趟送完一点问题都没有。”2万个援助医护的口罩，刚好装满他的ES8，这是“Feel the Light”。

疫情刚开始那年，一个创始版ES8车主开车送1岁的孩子去上海的医院就诊，当被告知孩子气管严重堵塞需要转院时，情急之下他跟着孩子和救护车就走了。

后来不得已，让蔚来的服务小哥帮忙把车充好电，从A医院送去B医院，顺便把车上的文件送到病房。

让他感动的是，小哥停好车后，给他一步步拍好照片、告诉他车停在哪里，把文件送到了病房，还留下了一袋牛奶面包，车主在手术室门口收到一条短信，“照顾孩子固然重要，但大人也要好好休息，一切都会好起来的。”

车主在手术室门口泣不成声，这是在最需要的时候，一份来自一个陌生又熟悉的亲人的温暖，是“Feel the Light”。

蔚来和车主们之间的互相奔赴不止是这些，车主福利合伙人目前已经达到了1562人，覆盖了158个城市，覆盖店面差不多3000多家，车主去福利合伙人的店里可以享受车主才有的折扣，而这些福利合伙人的店里也迎来了数不清的车主去打卡。

蔚来想实现的，大概是“到哪里都有自己人”的小愿景，这也是“Feel the Light”。

写在最后

2017年的12月份，蔚来顶着PPT造车的帽子，传说中花了8,000万，包下了9架飞机、19家星级酒店，在北京的五棵松，举办了一场声势浩大的发布会。在那一次的发布会上，蔚来发布了自己的第一款车型——蔚来ES8，还有自己的初代人工智能——小NOMI。

而6年之后的2022年的蔚来NIO Day，又是一次标志性的发布会。因为蔚来用6年的时间，不仅顶住了流言蜚语、摘掉了自己PPT造车的帽子，并且这一次还迎来了自己第一款产品的第一次迭代。

当然，“语不惊人死不休”的李斌，也凭借“斌言斌语”，又喜提了一条微博热搜：

“李斌称蔚来明年将超越雷克萨斯”，很多网友认为，李斌又在吹牛了，这品牌怎么还没倒闭？

但他们不知道的是，雷克萨斯在11月仅卖出了1.26万台。而1.42万台的蔚来，已经在40万+的均价，实现了对雷克萨斯的超越。

而ES8，作为蔚来的当家车型，2018年7月-2022年11月，一共卖了64016辆，同时期的梅赛德斯-奔驰GLS卖了67481辆，奥迪Q7卖了65038辆，宝马X7卖了36421辆。

在高端三排座SUV这个细分领域里，蔚来即便是和BBA比，也已经逐渐开始有了一战之力。

作为蔚来最早的量产车型，ES8见证了蔚来初次展现在世人面前的意气风发，见证了蔚来被全网针对、现金只够撑3个月的人生低谷，见证了蔚来第一次真正走出国门，也同样见证了如今销量直追雷克萨斯的巅峰时刻。

它曾经一鸣惊人、救蔚来于水火，也随着新能源技术的迭代升级，给自家小弟杀出一条血路后又让出一条康庄大道，更是让这个成立仅仅8年时间的年轻品牌，初步补齐了NT 2.0平台时代的全产品阵列，让蔚来拥有了一款更强、更全能的旗舰SUV。

更重要的是，它身上承载的故事和情感实在太多。

想起3年前的NIO Day上，我问起身边一位车主，“你当时为什么会选择ES8？”，他思考了一会儿回答我，说：

我想要一台高端车、能代表中国的车，我当时没得选。况且——这唯一的选择还不错！

成长速度飞快的蔚来，其实只是中国高端新能源品牌成长的一个缩影。

而随着电气化和智能化进程的逐步加深，我们只会见到越来越多的品牌，加入到对海外传统品牌的“围剿”中。

而用户和车企之间相辅相成、互相奔赴的关系，也将会成为中国品牌反击的最大武器。

得民心者得天下，是亘古不变的真理。