到底是谁想躺在智己 LS7 里？

昨晚，智己 LS7 正式开启了预售，预售价 35-50 万元。

之前我们也聊过很多与「智己」有关的话题。在这次发布会上，智己赋予了 LS7 多个标签，包括：全「视」界最好、全场景大五座、全路况驾控与安全……

那么下面，针对智己 LS7 这款产品，我们一条一条地分析一下。

什么叫全「视」界最好？

这个听起来把广告法都吓个半死的「全视界最好」，到底是什么意思呢？

在智己的描述中提到：

LS7 突破性采用了令人震撼的「Star Fall 星瀑冰感前穹顶」，为用户提供 106 度开阔视野，将 SUV 品类的视野体验发挥到了极限。

正所谓的全「视」界，指的就是智己 LS7 能够给用户提供更大的驾乘视野。

但经常关注车型的人必然能够发现一个问题：这不就是「致敬」了特斯拉 Model X 吗？

（特斯拉 Model X）

当然，还有小鹏 G3/G3i 也是这样的。

（小鹏 G3i）

看到这块「Star Fall 星瀑冰感前穹顶」，必然会出现一个问题：热。虽然在起名的时候用上了「冰感」这个词，也无论它镀上了什么材料、贴上什么膜，热这件事是必然躲不过的。

经常开车的用户肯定都遇到过一种情况，尽管在秋天外界温度比较低的时候，但凡你开车迎着大太阳走，你都忍不住想开开窗或是开会儿空调。

毕竟，热辐射这件事不是隔绝了多少紫外线就能避免掉的。

但毫无疑问的是，这块「前穹顶」确实能够提供更好的视野，但到底能不能做到「冰感」这件事我还是持有怀疑。

除此之外，为了更好地配合全「视」界这个词，LS7 还搭载了「YAT 巡航型半幅方向盘」，或者可以简单理解为异形方向盘。与之相配合的则是「巨幅沉浸式可升降智慧场景屏」。

目前这种方向盘造型，已经在特斯拉 Model S/X Plaid、丰田 bZ4X、雷克萨斯 RZ、集度 ROBO-01 上出现了。

（集度 ROBO-01）

我们也在特斯拉 Model S Plaid、集度 ROBO-01 以及雷克萨斯 RZ 上简单体验过异形方向盘。尤其是体验完雷克萨斯 RZ 之后，我们顿时明白了一个道理：

没有线控转向或者是可变转向比的话，异形方向盘其实并不太好用，尤其是掉头、大曲率弯道等等场景下。

之前在静态体验特斯拉 Model S Plaid 的时候，我与特斯拉的工作人员也聊过，他曾简单驾驶过这台车，对此他提到：

正常直行和转弯问题不大，但在掉头的时候总是想去抓方向盘的上沿，可是抓不到……

而雷克萨斯 RZ 之所以至今仍未在国内上市，而很大的一个原因在于相关部门对线控转向技术的审核。

（雷克萨斯 RZ）

雷克萨斯 RZ 搭载的线控转向技术配合异形方向盘，能够在方向盘左右各 150 度的范围内直接将车轮方向「打死」。

也就是说，任何场景下你的双手都不用离开方向盘，也不用去做双手交替。而这才应该是异形方向盘的真谛。

（特斯拉 Yoke 方向盘）

而异形方向盘的另一层含义，其实是为迎接未来完全自动驾驶的可折叠收纳方向盘，提前做一个用户适应期的过渡。

当然，这里还是没有绕开线控转向技术。

所以，异形方向盘与线控转向才是绝配。如果单纯想用异形方向盘来提升视野其实意义不大，这里不仅是智己 LS7，也包括了特斯拉 Model S Plaid 和集度 ROBO-01。

我躺在车里干什么？

如今的汽车需要一个定义：要卖给什么样的人？他们有怎样的需求？该搭载什么样的配置和功能？

（理想 L9）

就像理想 L9 一样，可能很多人觉得冰箱和彩电上车很奇怪。但按照刚才的思路想一遍：

L9 要卖给有家庭出行需求的人；

他们需要座椅多、空间大；

为了照顾婴儿搭载了「冰箱」；

为了照顾儿童搭载了「彩电」。

所以，用户画像是首当其冲的。

智己 LS7 称自己为「全场景超级大五座」，而全场景一词其实比较泛泛，它可以是全场景智能化能力、全场景驾驶通过性......

但智己 LS7 的全场景指的是「全场景空间灵活性」。

智己 LS7 的座舱右侧搭载了一条 1955mm 贯穿前后排的电动滑轨，副驾座椅采用了「智控全平折叠副驾座椅」，可以完全折叠收纳到中控台下方。

而且后排右侧的座椅也采用了「零重力浮感座椅」。

基于车内座椅的收起或者展开，用户可以拥有多种车内空间场景，包括「大躺舒享模式」、「零重力浮感模式」等等。

这番操作不禁让我想起了沃尔沃 S90/XC90 的三座荣耀版。

（沃尔沃 S90 三座荣耀版）

智己对此评价到：更好满足了单人、双人直至五人的用车场景需求。

在智己 LS7 给出的座椅布局图中能够看出来，「零重力浮感座椅」是无法向前倾倒的，也就是说无法将后备箱的容积拓展至最大。

而且当我与一位朋友交流这个座舱布局的时候，他却给出了不一样的回答：

而另一位朋友也提到：如果没有彩电和冰箱，我躺在车里干什么？

然后说点基础的

智己 LS7 预售价格为 35-50 万元。相比智己的首款车型 L7 的 33.88 万元起售价高出 1 万元左右。作为一款 SUV 车型，这个预售价格其实是在预料之中的。

智己 LS7 还将会提供双激光雷达+英伟达 ORIN 芯片组合高阶智能辅助驾驶能力，这也是车型预售价最高能达到 50 万元的原因。

但由于智己 LS7 采用了「Star Fall 星瀑冰感前穹顶」，所以车顶的传感器被布置在了 B 柱上方，整体视觉效果会有些奇怪。

不出意外的话，智己 LS7 的驾驶应该会与 L7 一样兼顾更多的运动性，毕竟底盘采用了前双叉臂和后多连杆独立悬架，并且还用上了：

德国大陆的空气弹簧、德国倍适登的 DampTronic 电磁动态阻尼调节系统、德国博世的电子转向系统、法国米其林/日本普利司通的高性能轮胎、意大利布雷博的制动系统，而且还经过了 WAE 威廉姆斯大师级调校……

最后

昨晚，智己 LS7 一小时预定超过 3000 台，但我还是找不到下定的那股冲动，它并没有一个亮点来吸引我下单。

同样都是大五座，蔚来 ES7 有换电体系和配套服务、阿维塔 11 有华为加持的智能驾驶和智能座舱、小鹏 G9 有 800V 架构、理想 L8 该有的也全都有、凯迪拉克 LYRIQ 有美系豪华的氛围……

除了底盘的硬件和调教之外，在智己 LS7 上我没有看到那些真正务实的功能和配置。

如果只凭借一块「穹顶」、一块升降屏、一个异形方向盘以及一把零重力座椅的话，智己 LS7 其实很难与现有产品拉开根本上的差距。

或者我想问：智己 LS7 最核心的亮点到底是什么？