终身质保，是不是21世纪买车一大“智商税”？

前不久，笔者和一朋友聊到他刚买的极氪001。本以为他第一句会夸极氪001有多么多么好，没想到第一句竟然是“幸好买的快，不然终身质保都没有了......”

随其另一个朋友疑惑道：“终身质保好像没啥用，你又不会一直开下去”的时候，但是得到的回答是：“有总比没有好......”。

事实上，对于“终身质保”，绝大部分消费者都会保持这样的态度，而这也正中了不少车企的下怀。为了吸引潜在客户，不少车企提出了终身质保的服务项目，这样的“大便宜”实在让人无法拒绝。

在国内首次提出“终身质保”的车企是有着“德国四强”之称的宝沃，也恰恰因为这个服务项目的提出，让它火了一段时间，但是好景不长，终究还是退出了市场，抱着“终身质保”的车主欲哭无泪。

不过尽管如此，不少车企依旧乐此不疲。据《CAR路里》了解，包括比亚迪、华晨中华、陆风汽车、东风风行、北汽新能源、奇瑞新能源、红旗、领克、极氪以及包括蔚来、理想、小鹏、威马等车企都有推出过“终身质保”这一服务。但是从目前来看，似乎没有几家活得好的。

对于燃油车来说，一般情况下3年10万公里的质保政策算是基本操作，5年10万公里或者6年15万公里则属于比较多的了。而对于一辆电动车来说，其使用寿命大约在7.5-12年，当然这还是刨除电池衰减的前提下得出的，这和很多厂家宣传的8年或12万公里的最低质保期限基本吻合。

不过和燃油车不同的是，电动车目前的技术更新迭代实在是太快，不管是续航还是科技配置都是日新月异的，甚至快赶上手机等电子产品了。有数据显示，中国的消费者有超过6成在5年内选择换车，而如果是新能源车，换车的频率还会更快，因为当一辆纯电动车达到一定的年限，更换电池的费用很可能高于当时二手车的费用。

也就是说，一些车企提出的终身质保政策，绝大多数人是用不到的。而之所以车企还是选择将其作为卖点，主要还是给消费者一种“心理慰藉”，也就是文章开头说到的“有总比没有好”。

虽然“终身质保”看上去很完美，但是里面的要求可以说十分苛刻，但凡一项不满足，不好意思，不在“终身质保”范围内。

其一，车辆的所有权不得变更，简单来说就是终身质保“跟人不跟车”，只有首任车主才满足，至于接下来的第二、第三任......便不再享受终身质保政策，所以这也是为啥电动车的保值率一直很低的一个重要原因。

其二，车辆用途必须是非运营车辆，也就是说，只有用作私家车才能享受该政策。对于那些想要跑网约车的用户来说，直接被PASS了。

其三，车辆的全程保养、维修等必须在4S店完成，但凡有一次在外面做了维修或保养都会失效。如果不慎发生比较严重的事故，也将丧失终身质保的权利。

其四，作为电动车核心的三电系统，其检测都是有相应的4S店来完成，但是由于目前还没有统一的界定标准，而且各家电池故障案例以及设计方案不太一样，最终解释权还在商家。所以如果你想要维保，还得4S店来决定你符不符合条件，最终多少费用还得由他们来决定。

当然，除了这些，各家车企还有更为细致的注意条款，所以“终身质保”更多的可以看做是一种宣传上的营销手段，另外购车几年后厂家以几折进行回购的营销手段也于此类似，消费者需要做出理性的分析。

对于终身质保这个概念，我们大可以从车企的角度来反推它的可行性。对于一家每日烧钱度日的新势力车企来说，一上来就给你推出“终身质保”服务，相当于出了问题厂家就要免费更换，显然是不太现实的。

而之所以它们还要强推这个“卖点”，营销的意义大于实际，算得上21世纪买车的一个“智商税”，还不如买车的时候直接给你少个万把块要实际一些。还是那句话，天下不会有免费的午餐，如果有，也是为了养肥之后再动手。最后，对于“终身质保”，你怎么看？欢迎在底下留言讨论！