“百万辆俱乐部”的新黑马 广汽丰田逆势跻身合资“新头部”

身处只争朝夕的汽车行业变革下，每一年都能见证市场格局的洗牌重塑，“新四化”给身处中国市场的每一家车企都提出了更高的要求。2022年，部分合资车企的日子过得并不舒心，在新能源这条新赛道上，国产品牌凭借破釜沉舟的决心与本土优势，先下一城。承平已久的部分合资车企有些措手不及，难以舍弃的存量蛋糕，决策的迟缓，对“急转弯”的焦虑，让部分合资车企在新能源市场的门口踟蹰不前。

强势如德系车企，2022年依然未能扭转市场份额萎缩的势头，美系合资品牌显露颓势，日系车企今年的整体表现也不尽如人意，然而最大的惊喜却也出自日系，广汽丰田顶住了芯片供应短缺、原材料价格调整、疫情等因素影响，销量首次突破百万辆大关达100.5万辆，逆势增幅高达21.4%，成功跻身“百万辆俱乐部”，为日系守住了这一个宝贵的名额。“合资两极分化”的反差也让广汽丰田成为2022年车市最耀眼的车企之一，为合资车企点燃了突围的热情，闯出了新的转型之路。

广汽丰田的“不变”与“应变”

广汽丰田的成功归根到底，是长期主义的胜利，在纷繁复杂的当下，唯有长期执行战略的定力，方能对抗变革带来的不确定性。

在电动车尚无法摆脱“里程焦虑”时，兼顾各方优势的混动车型在2022年销量爆发，成为车市复苏的一个重要推手，而有着“混动鼻祖”之称的丰田双擎成为最大赢家之一。广汽丰田作为中国混动市场的开拓者和引领者，自2010年率先推出双擎车型，2022年广汽丰田双擎车型销量突破30万辆，占全部销量近三成，双擎车型增速快、占比高、爆款多，雷凌双擎、汉兰达双擎与赛那均包揽了轿车、SUV和MPV三大品类HEV全国销冠，双擎市场的爆发将广汽丰田的电动化推进了一大步。

长期主义是品质的基石。“开不坏的丰田”是丰田长期铸就的金牌口碑，超高的二手车保值率就是最好的“品质证明”，加上广汽丰田“全球模范工厂”的“零缺陷”承诺，买广丰“靠谱”成为部分车主们一致的心声。

长期主义并不代表固守成规，相反，在关键机会的把握上，广汽丰田表现出一击必中的果断。广汽丰田的“高端策略”完美迎合了当下汽车消费升级的大趋势，以年轻运动智能为特点的TNGA架构为高端车型赋予了强劲的产品力，2022年，产能充分释放的三大旗舰凯美瑞、汉兰达和赛那“火力全开”，在总销量中占比超过40%，呈现高配更热销现象，以头部规模和高含金量产品结构，向合资“新头部”迈进。

“后百万辆时代”的高质量发展

在遭遇“黑天鹅”事件的2022年，广汽丰田闯入“百万辆俱乐部”实属不易，然而，新能源渗透率的快速爬升就像“紧箍咒”，没有百万级车企敢躺平在功劳簿上，毕竟这个“俱乐部”曾见证了太多成员的沉浮。

未来的路要怎么走，广汽丰田胸有成竹，在2022广州国际车展上向外界展示了“后百万辆”时代的新方向。第五代双擎混动技术吹响了再次向电驱进化的号角，双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，拥有更出色的效率和动力输出，以及无限接近电车的驾驶体验，由此将继续扩大广汽丰田在混动市场的领先优势。更值得关注的是T-PILOT智能驾驶辅助、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大智能化技术同步推出，将助力广汽丰田在以智能化为重点的“新能源下半场”占得先机。

随着“智能电混双擎”的发布，广汽丰田将继续深化电动化战略。目前广汽丰田已构建起包括电混、插混、纯电、氢电在内的多元技术路线，形成了业界少见的“全方位电动化”布局。2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。

纯电方面，2022年推出基于e-TNGA架构打造的丰田首款纯电中型SUV bZ4X，丰田原生架构电动车首次进入中国市场，后续广汽丰田将加速导入bZ纯电系列产品，其中将包括一款全新的战略车型。按照计划，到2025年，广汽丰田纯电车型销售占比将达到20%以上。广汽丰田2022年还导入搭载氢燃料电池技术的丰田第二代Mirai，多元技术路线同步推进，为更长远的新能源目标积蓄力量。

跻身“百万辆俱乐部”，广汽丰田用百万级产销证明自己在研发、生产制造与营销上的能力，昂首挺进国内主流车企第一阵营，新的里程碑达成，未来将从追求速度，转入更高的发展质量上。“后百万辆”时代在品牌升维的目标引领下，广汽丰田持续践行电动化、高端化、科技化三大战略，构筑合资车企“新头部”领先优势，持续为用户量产幸福。