开了电车就回不去油车？那是因为开的油车不够好

2022年走到最后一天了，阳过快两周还依然浑身无力的我躺在客厅的沙发上努力回忆我这一年还有什么事儿没干完。翻看手机里的照片想起来一个月前试驾了全新BMW7系但文章至今还没写，那就写写吧。

试驾7系那天赶上我们小区封控，我为了去试7系在车里住了两天，现在想起来恍如隔世，也算一段极具时代特色的奇特经历了。

那天北京的山里阳光明媚，宝马的朋友把一辆哑光黑色740Li开到我面前，接下来的大半天时间它是属于我一个人的。但我看着身边这个黑色的大家伙却并没有以往接到宝马时那种老友再见的感觉。它确实长得有些不一样，让我这个每一代7系都开过的人感觉这个许久未见的老朋友大概是变了，这种超出预期的改变带来的陌生感和距离感就像冬天北京山里的背阴面，让人感觉有点儿凉。

开门上车，竟然忘了全新BMW7系是配备了电动门的，随即当场把前后门的电动开关全都狠狠复习了几遍，宝马在车内外都保留了手动和电动两种开门方式，你可以忽视电动门的存在，电吸功能还是会默默帮你把好门关。或者可以拿出几分钟时间去适应一下电动门的使用方法，这高科技的玩意儿想熟练使用确实还是需要适应一下的。而我看中的是宝马对待车主大哥的态度，大哥就是你得把该备的给我备齐了，至于怎么用那是我的事儿。

不玩儿门了，开车上路。

3.0升直六涡轮增压发动机最大功率280kW峰值扭矩520Nm还首次提供了48V轻混系统，电机可以提供200Nm的额外扭矩。这参数在电动时代没啥看头儿，但在车跑起来的瞬间宝马果然没辜负我这么多年的爱，给了我一个无声的惊喜。

这车太安静了，安静到我当场觉得无比遗憾：我给李斌当了那么多年员工居然都没加上微信。要不然我必须给他发个语音让他无论如何试试7系，其实燃油车也能安静，也能没有震动，而且真的没有汽油味儿。

电动车做到这些靠的是电机的特性，谁都能做。而燃油车想做到这个程度靠的是技术实力和奢侈的成本投入。不是谁都能做，也确实不是谁都买得起。所以电动车是把很多东西变得更便宜了，价格和技术门槛儿都更低了。普通消费品和奢侈品的区别就是这么来的。

一边感叹宝马的工程师真的从来没让我失望过，一边忍不住要多看几眼内饰氛围灯的光影变化。怎样才能把科技感和豪华感合二为一？宝马的设计师给出了最完美的答案。

把氛围灯藏在水晶里，颜色变换如流水波光粼粼，优雅、高级、科技感在宝马的设计师手里不需要借极简概念藏拙，在全新BMW7系里每一瞬间的光影变换都是宝马设计师创新的火花在无声飞舞。

后排的巨型宽屏算是把仪式感做到头儿了，当它缓缓翻转下降的时候任何一个坐在后排的人心里想的大概都会是：这玩意儿一定很贵吧。

我尝试坐在后排一边吃饭一边看电影，Bowers&Wilkins钻石环绕4D音响果然如影院般震撼，只可惜我好像坐在了电影院的第一排，屏幕太大太近了，真的有点儿晕…我觉得宝马应该为了这个后排屏幕复活L7，也只有L7配得上这个屏幕。

这次试驾7系我做了一个现在看来极为明智的选择，就是不拍视频。我不需要考虑素材够不够用，我有充足的时间跟7系像朋友一样随便坐坐随便聊聊。在后排吃过午饭之后我决定和7系一起上山转转。

我越来越觉得宝马的各种40车型是最能代表宝马精髓的一个群体。3系是宝马的看家走量车，它能让你用最少的钱买到最正宗的宝马。M是宝马的运动尖峰，它代表着宝马对运动的极致理解。而各种40车型兼顾了舒适和性能，是对宝马悦字最好的诠释。这辆740Li也是一样。

动力到了40这个水平其实已经无所谓具体参数了，它一定是足够你在开放道路上任意挥霍的。对于7系来说最妙的就是它的动力响应完美覆盖了它庞大沉重的躯体，在山路上能让你跟一辆顶级豪华车找到默契的沟通感是7系从第一代到最新一代始终坚持的独家特色。

山路上偶遇了来跑山的M和AMG，我无心争斗，但他们显然也并没有超越我的信心，每到直道就咆哮着抵近，出弯后又被拉开距离，看起来并不是很得章法甚至有点儿危险。于是我找了个岔路减速让他们过去，开7系要的是实力玩儿的是从容，这样才有趣。

我很享受和7系一起在山上的那个下午，就像忙里偷闲去见了一位多年不见的老朋友，一开始有些陌生甚至有些失落，坐在一起聊上一会儿才发现它还是你熟悉的那位朋友，只不过多年之后它变得更好了。

​现在网上大家谈论的都是新势力新能源，其实回头看看曾经的强者至今依然很强，并且仍然在不断创新进步着。值得学习的地方依然很多。看轻很多时候是因为没有看清，开了电动车就回不去燃油车也许只是因为开的燃油车不够好而已。