大厂的电动车来了！一汽丰田bZ系列强势出击

25年电气化研发经验

是一汽丰田bZ系列最厚实的背书

电动车对整个汽车行业来说，是相较燃油车而言的新事物。但是对丰田来说，电动车却一点也不新，从1997年第一代普锐斯量产开始，丰田制造销售电气化车型已历经25年，相应的技术开发历史就要更为悠久。

二十多年前，丰田以超越时代的远见，将电气化技术引入到汽车行业，大幅降低能耗，提升汽车运转效率。也正因为丰田是混合动力技术的先行者，所以才有了这样一句话：“世界上只有两种混动技术，一种是丰田THS，另一种是其他。”

早在2005年，一汽丰田就在国内导入了普锐斯，这是丰田电气化技术在中国最早的落地，也开辟了中国量产电动化汽车的先河。十几年来，一汽丰田一直在积极探索和推动新能源战略转型，形成涵盖燃油、混动、插电式混和动力、纯电动、氢能源五种技术成熟的动力组合。

而推出基于e-TNGA架构的bZ系列，于一汽丰田而言可谓水到渠成。在25年电气化研发历程中，丰田积累了包括高效电驱、电池多重监视、电池0事故纪录等背书和QDR研发标准。一汽丰田作为汽车行业的主力军之一，积极践行国家双碳战略是责无旁贷的使命。

bZ4X让用户享受“别样自由”

电动车相比燃油车更安静更环保，但受限于续航、补能等因素，电动车并不能获得与燃油车同等的使用便利性。一汽丰田bZ系列以“别样自由”的概念，让用户享受出行的自由，体验随心所欲的驾驶乐趣。而实现这种出行自由的基础，是bZ4X强大的产品力。

一汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构正向开发，全新的电动车专属架构拥有更高的空间利用效率。在2850mm超长轴距下，一汽丰田bZ4X后排空间达到1000mm，后排地板近乎全平并配备后排座椅电加热，乘坐舒适性更出色。

汽车在给予人们出行便利的同时，安全是必不可少的要素。安全，对电动车而言则更为重要。一汽丰田bZ4X采用全新升级的Toyota Safety Sense3.0丰田智行安全系统，有效降低事故发生机率，让行车更安全。同时，新车全系标配8个SRS空气囊，安全保障更坚实。丰田25年电气化技术积累为新车的三电系统提供了强大支撑，业界最资深的电动车品牌，让消费者感到更加安心。

续航是电动车用户共同的担忧，不仅影响使用便利性，也让出行规划变得更加繁琐。一汽丰田bZ4X的CLTC工况最低能耗仅为11.6kwh／100km，CLTC 续航里程最大可达 615km，续航能力与主流燃油车相当。

除了续航充裕，一汽丰田bZ4X还拥有强大的X-MODE 四驱越野辅助模式，可以让用户驾驶车辆去往更美好的远方。在各类非铺装路况下，四驱系统还可以配合Grip-control智能蠕行模式，克服种种崎岖环境，让用户不仅在城市中享受极致宁静与环保的出行体验，在户外也能不惧艰险，跋山涉水。

除了强大硬核的产品力，一汽丰田bZ4X还用智能化的装备为用户拓展更丰富多元的用车与生活场景。太阳能充电穹顶从大自然汲取能量，所转化的电量每年可为车辆增加约1750km续航里程；后备箱的插座支持最大1500W外防电功能，在户外接驳各类电器设备，不仅便利性超越燃油车，也更安全环保。

智能语音控制、人脸识别、手机数字钥匙、OTA升级、远程智能遥控泊车……这些曾经被新势力作为核心卖点的功能，在一汽丰田bZ4X上也都能找到。

一年两款bZ系列新车

一汽丰田电动化战略持续提速

从10月bZ4X上市销售，到12月bZ3公布预售价格，一汽丰田bZ系列新品投放的速度非常快，并形成对电动SUV和轿车市场的双布局。同时一汽丰田还将陆续推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV，逐步完善电动化战略布局。

密集的新品离不开体系的不断升级，一汽丰田投入85亿元建设的新能源独立工厂是打造“零缺陷”产品的基石。这座具备行业领先水平的工厂，传承丰田领先技术和精益制造，实现了制造高标准，整车高质量，生产高效率，环保零排放，为用户在更高的标准下打造“零缺陷”的新能源产品。

在bZ3公布预售价格的同时，一汽丰田也正式迈入一千万用户的新阶段。在中国，从2005年率先承接丰田电动化战略引入普锐斯以来，无论是燃油车还是电气化车型，一汽丰田始终是导入丰田全球顶尖“原型车”的排头兵。

如今立足千万用户的一汽丰田，更是洞察中国用户需求的先行者，并在服务专业度上得到各界一致好评，荣获2021年合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军，连续四年荣膺中质协汽车用户服务满意度调查冠军，连续6年累计7次获得“丰田服务全球金奖”。

在推出全新bZ系列车型的同时，一汽丰田还为新车推出了包括10年或20万公里免费基础保养和电驱系统免费保修、城市区域免费道路救援、免费充电桩及上门安装服务等一系列售后服务政策，旨在彻底打消人们用车环节的不便和顾虑。

所以大厂的电动车，还得看丰田。

写在最后：

在部分新势力车企的语境中，传统车企有几十年的燃油车研发制造经验，但却与新能源汽车的发展趋势格格不入。但是从油车到电车，变化的是能源形式，而非汽车这一工业产品的基本形态。更何况，以丰田为代表的传统车企，并不是电动车，或者电气化汽车的新人。恰恰相反的是，丰田才是制造电动化汽车最资深的企业，如果说把电机和内燃机耦合在一起的复杂技术都能稳健拿捏，那么二者只取其一的电动车，丰田有什么理由做不好呢？