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说到性能车，人们常常会将其定义有钱人的玩具，因为动辄七八十万甚至是上百万的售价不是普通老百姓能消费得起的。不过当汽车进入电动化时代，这个观念应该刷新了，大马力极致动力不再和高售价划等号，超强的操控能力也再是百万豪车的专属，30级别一样有高性能的座驾可以选择。零跑C01就为新世代的高性能座驾打了个样，下面我们就拿30万级别的热门车——比亚迪汉EV来做个对比，看看同是四驱车型的它们，在性能上有多大的差别。
极致动力 毫不妥协
说到性能，首先被谈到的肯定是动力参数。零跑C01四驱高性能版配备了前后最大功率200千瓦的电机，系统总功率达到了400千瓦，峰值扭矩为720牛·米，而比亚迪汉四驱尊享型的前电机功率稍小，是180千瓦，在系统总扭矩上的数值是700牛·米，均要落后于零跑C01。
规格上的差距也反映到了实测数据上，零跑C01四驱高性能版的官方0-100km/h加速时间为3.66秒，而比亚迪汉EV四驱尊享型官方0-100km/h加速耗时3.9秒，在追求极致的动力上，零跑C01可以说是领先了一个身位。
极致操控 堆料为大
除了加速爆发力外，性能座驾的操控性和稳定性同样重要。堆料上，零跑C01全系标配了前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架，这套悬架组合多见于四五十万的豪华品牌旗舰车型，双叉臂式的结构可以很好地保证过弯时车身拥有足够的支撑力，抑制侧倾，提高车身可控性和稳定性，而后五连杆式的结构又能最大程度地过滤路面震动，保证车内乘客的舒适性，兼顾了运动性和豪华体验。
比亚迪汉EV的悬架组合是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体规格比零跑C01要低上一个级别，麦弗逊悬架更多是出于省成本的考虑，在操控性能上和双叉臂悬架没得比。
除了悬架规格更强外，零跑C01四驱高性能版车型用到了245/40/R20的大尺寸轮圈，除了尺寸更大更好看外，轮胎的扁平比是40%，可以很好地保证支撑性，在驾控上拥有更高的过弯极限，在这一块比亚迪汉EV就没有做到这么极致了，全系都是标配的比较常规的245/45 R19的轮胎，还是更偏向于舒适性而不是操控性。
极致性能 冰雪也强
动力和配置方面的优势也给零跑C01带来了更强的冬季驾控体验，在今年的冬测中，零跑C01四驱双电机性能版在极寒冰雪路面跑出了0-100km/h加速8.12秒的成绩，300m尾速达到了145km/h，动力输出稳定线性，表现亮眼。作为参考，比亚迪汉EV四驱尊享型的0-100km/h加速时间只有10.51秒，差距明显。
极致智能 辅助驾驶
在智能辅助驾驶部分，零跑C01和比亚迪汉EV都是全系标配了L2级别驾驶辅助系统，其中零跑C01是全系全量的真标配，而比亚迪汉EV在高低配车型上会有明显的落差，比如自动变道辅助，自动泊车入位，疲劳驾驶，后方碰撞预警等功能都只有定价更高的中高配车型才有搭载，不够良心。
零跑C01上市没多久就被冠以了“小帕美”的称号，可以说是把性能车的门槛拉低到了30万级别，对消费者来说无疑是一个大好事。零跑C01在动力，悬架，底盘调校等方面均做到了极致，展示出了不俗的实力，在同级可以说是难觅对手，堪称新世代座驾王者。
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