路特斯Eletre，是百万级性能纯电SUV的最佳选择吗？

看到标题肯定很多人又要说，你又要指导富豪们买车了。我只能说失敬失敬，不过就是试驾过后有些话想说。

当键盘侠们在质疑路特斯“违背祖训”电动化的时候，那些喜欢性能车又有能力的人群早就用转账锁定了目标。100万的车对于他们来说就像大部分小康家庭买辆10万块的车一样简单。最关键的除了尝鲜、稀缺，那就是传承和在圈层的认知了。

细数百万级的电动、性能、SUV，也不过那几款。

起了个大早赶了个晚集的极星3，虽然去年10月全球首发了，并公布了中国区官方指导价：88万元-103万元，但是今年四季度才能交付。

官方建议零售价99.69万元的宝马iX M60，虽然有宝马性能的加持，但是总觉得没有特别惊艳。

90多万的特斯拉 Model X双电机全轮驱动版，因为它是街头巷尾行驶的特斯拉们的一员，让新潮的new money们没有什么兴趣。

路特斯Eletre的出现确实让人眼前一亮，没钱的捧个流量场，在各个平台发布关于这款车的各种观点，有钱的直接捧个钱场，用定金表达了对车辆的喜爱。

专注做一件事情并不是内卷

对于路特斯来说，他们的目标不是“违背组训”，而是用电动化赋予品牌新的生命。有人说路特斯在燃油车时代卷不动了，才会来卷电动车。我特别不同意这句话。

有时候我们会用“他好卷”来否定他的努力，来让自己感觉是他错了。

这是不对的。

无论是在燃油车时代还是电动车时代，无论是Lotus还是路特斯，他们专注在做一件事情的时候，说明这个事情对它的重要程度可能高于对你的重要程度。这不是卷，这是专注和努力。

燃油车时代专注赛车、性能、风阻，是因为赛车手出身的柯林·查普曼对赛车的热爱和对胜利的渴望。

进入新时代，柯林·查普曼的前瞻思想和造车理念依然指引着路特斯的发展方向。一车难求的两千万元级纯电超跑Evija，标志着路特斯的“王者归来”。

驾驶激情是传承也是根本

如今全新的路特斯Eletre则让更多用户享受到路特斯纯粹的驾驶激情。

关于路特斯Eletre的外观内饰，无需过多的赘述。手握路特斯Eletre的方向盘，在上赛场开启了极致的赛道体验。

简单粗暴的直道驾驶并不是路特斯Eletre想要带给你的赛道体验，毕竟2.95s的零百加速，只要你敢踩它就敢给。

弯道上的性能才是路特斯Eletre想要让你体验的。主办方设置了三大环节：T1（T是上海国际赛车场对弯道的称呼）至T6的“极限组合弯”、T7至T10的“极限S弯”、T11至T14的“蛇形绕桩与2秒俱乐部”。

T1至T6“极限组合弯”，是上海国际赛道最具挑战性的组合弯道，以巨大的落差和重心转移给路特斯Eletre带来严苛考验。面对这一组极限弯道，路特斯Eletre高速重刹后驶入T1，循迹进弯，以近乎完美的车身姿态顺利通过。从T2进入T3开始，转向角度开始变大。在CDC连续阻尼可调减震器、智能动态控制系统等驾控配置的加持下，路特斯Eletre在赛道上牢牢稳住车身，让本来不自信的我也能游刃有余；在随后的T4直至T6的弯道中，是路特斯Eletre的牵引力控制系统给了我强大的信心，全力加速出弯。

行驶到T7至T10的“极限S弯”，头车教练在对讲机里说，让我们加快速度，要相信路特斯Eletre，其实我不是不相信车，我是不相信自己的驾驶技巧。这是赛道当中转弯速度最高的一段，非常考验车辆在高速状态下的转向能力及底盘极限，当然也同样考验我的信心。

为了不落后，我大胆地踩下加速踏板，因为路特斯Eletre搭载主动后轮转向系统，能在高速时实现前后轮同向转向，让高速状态下的车辆始终保持高效且精准的转向，再加上智能防侧倾控制系统，虽然车速很高但是整个过弯很平稳。

进入T11至T14的“蛇形绕桩”环节，我终于可以放心大胆地体验路特斯Eletre在赛道上连续弯道的乐趣了。

虽然我不是赛道驾驶的狂热爱好者，但是这样的一次撒野让我觉得车好确实能够让我们的驾驶更加有自信。在路特斯Eletre的主动尾翼、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道等行业首创空气动力学套件的配合下，智能防侧倾控制系统可以把车身牢牢按在弯道上，带来整车操控极限和驾驶者信心的双重提升。

在赛道驾驶过程中，我一直有种错觉，我开的是一辆赛车，而不是一台大尺寸SUV。

生活有腔调也有热爱

路特斯Eletre不仅是路特斯的第一款电动性能SUV，更是首款面向生活方式用车领域的车型，也是路特斯历史上从未有过的豪华车。

进入内饰，是肉眼可见的豪华感，再生尼龙、液态金属等顶级考究材料，打造出纯电时代的超豪华典范。

中控大屏可以竖起和躺平，驾驶座的仪表屏和副驾的屏不大但是显示的信息非常有用。

一体化的赛车座椅乘坐感受不错，还可以随着驾驶模式的变化自动调节，运动模式下，座椅两侧会自动夹紧把你牢牢地固定在座椅上。

带回正标识的方向盘握感很好，两侧的拨片是还原跑车上的拨片设计，左侧调节动能回收，右侧调节驾驶模式。

标配15个扬声器的KEF音响系统事英国瑰宝级音响品牌，让驾车出行的时光更加惬意。

从赛道到城市，从性能到家用，路特斯Eletre带给我们的是生活仪式感和对热爱的坚持。

回到标题的问题，路特斯Eletre，会成为百万级性能纯电SUV的最佳选择吗？我的回答是肯定的。

路特斯Eletre在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版(R+)两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。无论品牌、外观、性能还是豪华度，它都拿捏了大部分new money对一款日常代步的车爽点。