新势力，凛冬将至

纵使2022年的车市充满魔幻且艰难，缺芯持续、疫情不停、日系三强遇危机等，均给国内汽车市场带来了诸多挑战。但是另一边厢，新能源车市场却能迎来井喷式发展，助力自主车企实现全面跨越，国内市场份额首次突破了50%，同时出口量也是快速飙升。

现在前脚刚迈入2023年，各大新能源车企也带来了喜报，无论是新势力还是老势力，均在2022年交出一份令人满意的答案，其中比亚迪在去年更是交出186.85万辆，同比增长152.46%的历史新高成绩。而哪吒、理想、蔚来等车企也成绩也哦度成功越过10万辆大关，新能源车市场呈现出一片欣欣向荣的景象。

无疑，2022新能源乘用车批发销量与渗透率分别突破650万辆与35%，几乎是板上钉钉的事情。也因为前景大好，乘联会官方也预测，2023中国新能源乘用车批发销量或将达到840万辆，增幅继续高达30%。

新势力成功冲破10万辆大关

2022年头部新势力品牌的表现比较不错，其中哪吒汽车凭借哪吒U、哪吒V等中低端车型的畅销，坐稳新势力品牌销量冠军宝座。同时，理想、蔚来、小鹏、零跑四家车企的年度销量也成功突破10万辆。要知道，放在2022年之前，还没有一家新势力品牌能够迈入10万辆门槛。

去年哪吒和零跑的表现着实出色，虽然定位于二线品牌，但是也能成功挤进一线阵营，究其原因，这两家品牌都有一个共同点是定位务实，没有一味追求高端化，价格亲民的车型成为了它们的销量支柱。当然，哪吒和零跑在去年都通过各自的B级纯电轿车试图冲高，可惜遇到了很大的障碍，所以2023年对于这两家车企来说都面临着同样的难题，包括如何化解高端化难题？如何拿到更具含金量的订单？

理想、蔚来、小鹏在中高端道路上更为顺利，其中理想L8产能爬坡完成，并没有蚕食理想L9的市场份额，两款车在12月份的交付量均突破万辆，这也折射出两则信息，一个是理想L8和理想L9并没有存在明显的产品重叠。第二个是尽管理想汽车的产品故障频发，也没有对消费者的购车信心造成太大的影响，不难看出理想汽车在消费者心目中的地位之高。

而蔚来汽车曾经因为产能受疫情冲击，下调了第四季度交付量目标，但这也在2022年取得交付新车122,486辆，同比增长34%的好成绩。而蔚来NT2平台的ET7、ES7和ET5三款车型，12月份交付量持续提升，达13,127辆，占当月总交付数83%。至于小鹏汽车，也慢慢走出了销量低谷期，随着小鹏G9的到来，以及小鹏P7完成升级换代，小鹏汽车的市场销量也逐步上升。

当然，在头部新势力品牌快速狂奔之际，我们也不要忽视它们背后的隐忧，随着国补退出、新能源车市场内卷现象颜值高你和消费者的购车实力下降，市场对新势力品牌的好感度也正在锐减，或许在2023年，新势力品牌之间会出现一场彻彻底底的骤变。

其实从2022年开始，新势力品牌的寒冬期已悄然而至，尽管活下来的品牌风光无限，但是新势力阵营中也有很多企业陷入经营困境，甚至面临破产，比如自游家、威马汽车、恒大汽车等。可以说，新势力车企之间的竞争与淘汰，每时每刻都在发生，这种情况随着传统车企在新能源车市场的崛起将会愈演愈烈。

旧势力能够力压群雄

对于新势力车企来说，目前较大的难题应该是资金短缺，广汽集团董事长曾庆洪曾直言不讳地指出，当下除特斯拉和比亚迪之外，没有一家新能源车企能够盈利。这种情况下，新势力车企必然会感受到阵阵寒意，相反，市场声量和销量都不高的传统车企新能源品牌，即使没有实现盈利，但得益于雄厚的资金积累，现在仍然沐浴在冬日的暖阳里。

先来看已经实现盈利的比亚迪，去年交出的成绩创下历史新高，共有186.85万辆，同比增长152.46%，大概率能坐上乘用车销冠位置。而在刚刚过去的12月，比亚迪新能源乘用车销量达到夸张的23.46万辆，同比增长152.74%，首度月销突破23万辆大关。

比亚迪的成绩能够实现飞跃式上升，主要原因是刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术显著提升了车型的市场竞争力，并且比亚迪走的是纯电和插混两条路线，做到了齐头并进。

其它旧势力在新能源车领域的成绩不如比亚迪出众，但是亮点也不少，比如极氪汽车，仅靠一款极氪001便在2022年交付了71,941辆新车，平均订单金额超33.6万元，并顺利完成7万辆的既定目标。其中在12月共交付11,337辆新车，同比增长198.7%。而长安深蓝SL03在去年12月也有11,650辆，环比增长42%的好成绩。

从销量数据来看，目前传统势力的新能源车销量成绩虽然还不如一个新势力品牌，但是相比新势力车企，传统车企有着更深厚的技术积淀，打造的产品在品控上也更加稳定，甚至造车资金也更充裕，也更受资本市场看好。如今，传统车企已经逐渐领悟到新势力车企的运营模式和经营理念，成功转型电动化之后，二者之间的界限越来越模糊，新势力车企的市场优势便不再明显。

进入2023年，传统车企开始在新能源车领域发力，往市场投放的车型在性能和架构上几乎都和新势力的二代产品处于同一起跑线，甚至因为后发优势而更强一些。未来，新能源车行业的竞争将会变得更加激烈，市场的内卷现场将会更加严重。届时，新势力车企不仅是销量上会受到冲击，甚至品牌价值也应该会重新评估。

在喜忧参半、百感交集中，2022年的中国汽车画卷落笔收官。无论去年多么艰难，放在当下都是序章。展望2023年，国补的退出，传统车企的持续发力，新能源车市场的竞争也将会加剧，新旧势力之间的竞争也将进入决赛圈，那么2023年新势力车企还能在市场上获得多少增量，就不得而知了。