比奥迪Q3大，价格贵出2.11万，带你看Q4e-tron

新能源汽车的兴起带火了国产汽车，不止是传统的主机厂，就连一众新势力造车品牌也混得有模有样，于是乎网上到处充斥着“合资品牌已经不行了”“国产车企实现弯道超车”等等言论。实话说，国产车企能有今天的成绩当然值得高兴，但是现在就谈超越还为时过早，试想一下新能源汽车的发展才几年的时间，毫无造车底蕴的新势力车企尚且能够卖得不错，谁能保证有着百年造车历史的合资品牌们就玩不转新能源呢？这不，奥迪的新款纯电动汽车就来了，入门版续航就有605km，而且价格比一众国产新势力品牌还要便宜。

它就是奥迪Q4e-tron，从名字不难看出它的定位是介于奥迪Q3和Q5之间，不过和这两款车型所不同，Q4e-tron是一款纯电动SUV。众所周知，同样的一款车，纯电动版本要比燃油版贵出至少3万元，甚至于有些国产车的价格几乎翻了一番。再看Q4 e-tron29.99万元的起售价，只比低了一个级别的奥迪Q3贵出2.11万元，且不谈奥迪的厚道与否，至少从定价上还是能够看出它想要在新能源汽车市场立足的决心。横向对比来看，奥迪Q4 e-tron的定价和AITO问界M5几乎在一个水平上，比来自新势力造车的小鹏G9、蔚来ES6等车型也都要便宜，一时间让人分不清谁才是豪华品牌。

价格不高并不代表奥迪Q4 e-tron没有自己的东西，这款车诞生于大众集团首个专为电动车而研发的模块化平台—MEB，也就是说这是一款正儿八经正向研发的纯电动汽车。和油改电车型不同，Q4e-tron整个电池组采用“6横1纵”的加强结构平铺于车底，既让车子的重心下移，提升了操控感，同时又作为车身结构的一部分，增加了底盘的刚度。

续航方面，在CLTC工况下，奥迪Q4 e-tron的两款入门版车型可以实现最高605公里的续航里程，同时它还有前后双电机的四驱版本，电机总扭矩为472N·m，可以实现在6.8秒内完成0-100km/h的提速。值得一提的是它的快充功率高达100kW，电量从5%充至80%仅需41分钟。

说完了内在，咱们再来看看它的设计，在这个看脸的时代，一台车子的外观尤为重要，尤其是年轻人占主导的当下车市。奥迪Q4 e-tron的前脸集成了电动汽车的未来感和传统汽车的精髓，八边形的前格栅采用了封闭式的设计，内部配有星条状的银色饰件点缀，这让我想起新款的奥迪A6L，算是延续了家族化的传统，“大嘴”的外侧是亮黑的饰板，使得整个车头看上去更加年轻动感，配上犀利的双条幅LED日行灯，远远地看去透露出一副“凶狠”的模样。

侧面造型较为简洁，分段式的腰线分布在了车头和车尾处，为它增加了设计感，轮眉上方棱角分明的拱形弧线搭配21英寸Audi Sport铝合金轮辋，使得整车充满运动感和力量感。车尾用上了有着电流流动动态光效的水平贯穿式LED尾灯，点亮后具有不错的辨识度，保险杠的“e-tron”印记表明了它的身份。总的来说，奥迪Q4 e-tron相比燃油车家族多了很多具有未来感的设计，兼顾了大气的同时也显露出它年轻动感的一面。

来到车内，奥迪Q4 e-tron的中控台采用了非对称式设计，整体偏向驾驶员一侧倾斜，11.6英寸的中控屏内部集成了MMI车载智能系统、卫星导航、道路呼叫救援和语音识别控制等功能。除了带有科技感的设计外，奥迪Q4 e-tron车内采用的A8L Horch同款的门板豪华珩缝工艺以及SONOS音响，依旧延续了它豪华的一面。

配置这块，像电动后备厢、后备厢位置记忆、远程启动、方向盘换挡、前排手机无线充电、主/副驾驶座椅电动调节，前排腿托、触摸式阅读灯、雨量感应式雨刮器以及后排独立空调等功能都是作为全系标准配置出现，满足日常家用绰绰有余。

奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588*1865*1626mm，轴距为2765mm，得益于纯电平台打造，它的车内实际空间表现要比参数来的更宽敞，比如它的车内纵向空间就达到了1828mm，后排纵向空间也足够宽敞，1米8的乘客坐进去腿部空间还有2拳，镂空设计的车顶保证了乘客有充足的头部空间。常规状态下，它的后备厢容积为520L，后排座椅放倒后可以进一步拓展至1490L，基本上和中型SUV无异。

写在最后：在国人心中，奥迪一直都和奔驰、宝马齐名的一线豪华品牌，新能源汽车的快速兴起让它有过短暂的不适应期，但是反应过来后奥迪还是给出了自己的还击，就如这台Q4 e-tron，它在设计、空间以及续航等方面做得都不差，用料和做工也延续了豪华品牌一贯的高水准，关键是价格定的也不算高，上市后销量一直处于稳步爬升状态，11月份销量已经来到了2777辆，一跃成为奥迪家族新能源“销量王”。虽然尺寸相比同价位新势力品牌不占优，但是品牌还是赢得不少消费者的认可，这样的Q4e-tron，你觉得它能在销量上更进一步吗？