新年第一弹：特斯拉继续降价，Model 3仅22.99万

Model 3是特斯拉的“保量车”，该车曾经自诩为高端中型轿车，起售价一度达到29.18万；该车在2022年里进行过数轮调价，价格是越来越低，然而谁能想到2023年的特斯拉又开始了降价。

该车的最新版本提供两个选项，后轮版最新价格为22.99万，四驱版最新价格为32.99万。

后驱版的价格下探了6.19万，相比老款的价格缩减了21.21%。

以后也别总讲“七折豹八折虎”了，现在正八经的是“八折拉”。

Model Y也是特斯拉品牌的保量车，该车的老款指导价为29.184-41.79万；调价后的最新指导价为后驱版25.99万，四驱版本30.99-35.99万。门槛拉低了几乎3.2万，下调比例也达到了10.94%。该车的折扣力度虽然没有Model 3大，不过不用着急，以该车的产品力来看的话，降价还会继续下去；只是这就苦了特斯拉之前的车主了，因为保值率的计算不会按照之前的指导价，而是按照最新指导价进行计算。

比如原车一年保值率是75%，之前以29.18万购买的Model 3并不能按照“29.18×75%”来计算，而是要按照最新的“22.99×75%”来计算；也就是说得先减去特斯拉下调的差价之后才能计算保值率，这可能有些打击人。

不过美系汽车品牌一直都这样，之前的通用和福特就是圈内知名的“降价王”，新车上市时以指导价购买注定会亏很多；所以时间久了、关注这些车的人也学聪明了，不降价就不买，只不过谁也摸不透它的底，说白了就是不知道最终能降到什么程度。结果则是很多美系汽车准用户选择持续观望，其销量也就大幅缩水了；美系汽车的市占率连10%都很难突破，本以为特斯拉能扭转美系车的颓势，奈何特斯拉也步了通用和福特的后尘。

降价是非常正常的市场操作行为，是基于需求和供给的正常调整。

供不应求则涨价，供大于求则降价。

特斯拉汽车的降价显然是市场对其热度的降低所致，看来喜欢这个品牌的人是越来越少了；究其原因自然是产品力的弱，以Model 3为例，该车定义为中型车就有些不合适，其车身尺寸仅为4694*1850*1443mm，只是轴距达到了2875mm；严格来说它只能算是大轴距紧凑级轿车，空间并没有多理想。

车辆的操控感还可以，前双叉臂、后多连杆式独立悬架的支撑性和车轮导向感受合格，但奈何同级国产汽车也普遍不弱或更强；所以Model 3就只能以性能和智能为主，其后驱版本破百成绩为6.1秒，四驱版本为3.3秒，实测是要慢一点的，四驱版本的M3P实测在四秒以外，也许有人能将其开到4秒以内吧，这应当与胎压、路面摩擦系数等因素有关。

Model 3对标的竞品目前主要有两台，分别为：

1. 深蓝SL03
2. 海豹

据业内同道讲，近期有些营销平台给出的话题是“Model 3和同价位燃油车的对比”；这样的对比没有意义了，因为同价位的燃油车基本都是前置前驱的代步车，或者是如捷豹XEL、凯迪拉克CT4和宝马3系一样的准入级前置后驱轿车。不同的平台没有对比的价值，因为前驱车的主要优势是制造成本低，可拉低汽车的消费门槛；在电驱动平台以相当的成本实现后驱和四驱之后，前驱轿车就该淘汰了。

前置后驱的燃油车没有空间的优势，因其纵置发动机和变速器体积很大，会压缩驾驶舱的空间；所以拿这些车来对比Model 3，那无疑是给Model 3贴金呐，这不就是想“水一把”嘛。

燃油车确实该淘汰了，所以想要看到Model 3的真实水平就得选同级别的国产电动轿车的标准。

深蓝SL03有两个选项、均为后驱，Model 3后驱版本的续航仅为556公里，深蓝SL03则有两个标准；价格18.99万的低配版本续航515公里，略低于Model 3，但是价格也低了三个“W”，该版本破百只要5.9秒；价格为22.19万的高配版本续航705公里，破百6.9秒略点一点，但是续航领先很多，而且价格仍旧低，所以Model 3后驱版本对比深蓝SL03没有优势。

SL03的悬架虽然只是前麦弗逊、后多连杆的基础标准，但是麋鹿测试也是可以达到80km/h的，并不比Model 3逊色。

海豹有后驱和四驱的多个选项，后驱版本续航里程为550公里和700公里，短续航版本的价格为21.28-22.58万，破百7.5秒；这一版本的综合性能略弱一点，不过仍旧有价格和操控优势。长续航版本为5.9秒破百，续航和动力均有优势。

不过这台车最抢眼的版本还是四驱版，指导价为28.98万，仍旧低于Model 3；破百成绩为3.8秒、测试成绩相同，自主研发的iTAC&dTCS（扭矩智能控制系统和专用牵引力控制系统）让该车实现了稳定的冰面驾驶，以及83km/h的顶级麋鹿测试的成绩。

综上所述，Model 3要面对的竞争对手就是这些了，深蓝SL03有价格、续航和性能的优势；海豹则有全面领先的优势，包括操控水平的领先，而且还多出了核心三电的超长保障。所以Model 3在性能方面仍旧没有优势，那最终只能比拼智能；尴尬的是Model 3最弱的就是智能了吧，车机黑屏概率较高，智驾硬件配置只有一个毫米波雷达，摄像头有八个，剩下的是成本最低的超声波雷达、倒车雷达就是这种。

深蓝SL03标配就多出两个高成本的毫米波雷达，最高可以选装增加到五个。

海豹也是标配了3个毫米波雷达。

这两台车还都有仪表盘，看似这是一个很常规的配置，但是Model 3没有。

图1：海豹中控台

图2：SL03中控台

图3：Model 3中控台

Model Y的整体水平与Model 3相当，后驱版本6.9秒破百，续航545公里；四驱版本低配5秒破百、高配3.7秒破百，对应续航660和615公里，这些车对标唐EV、问界M5、岚图FREE、蔚来等品牌的同级车也是缺乏竞争力的，而且是从性能到配置、从智能到智驾硬件的方方面面。

所以这两台车才不得不一直降价，初期的热销主要是依靠其强大的品牌营销能力，现在的马斯克似乎玩不转了，特斯拉的品牌力在直线下滑；而一旦被摘掉品牌光环，特斯拉的好日子就算走到头了。

这一轮的降价应当不会是结束。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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