出其不意，特斯拉又降价了，2万-4.8万不等

孙子兵法有云，出其不意，攻其不备，稳操胜券，事半功倍。乱局中取胜，唯有出其不意。马斯克深谙此道，特斯拉就是不按套路出牌，比亚迪等自主品牌该如何接招。

面对新能源补贴退出，车企该何去何从？这个话题，从今年以来争议不断。自2009年一份《汽车产业调整和振兴计划》文件的出台，开启了新能源补贴时代。到了2022年，新能源补贴也进入了最后的阶段。

补贴盛宴到了曲终人散时，各家车企动作不尽相同。比亚迪、北汽、东风、广汽埃安、长安深蓝、哪吒等品牌宣布涨价，上调价格在几千到一万之间。小鹏、极氪、零跑等按兵不动，保持原价不变。

采取涨价、保价政策，都是情理之中的动作，毕竟汽车生产成本摆在那里，补贴金额取消后，售价进行调整都是正常操作。但是特斯拉却逆势而为，不仅不涨价反而再次降价，鲶鱼效应再次显现。

其中，调价后新车售价还是很有吸引力，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，降价幅度从2万-4.8万不等，均创下历史最低价格。特斯拉还公布了全新的Model S和Model X售价，分别为78.99万起和87.99万元起。

鲶鱼再次搅动新能源市场风云。都说马斯克不按套路出牌，所以特斯拉进入国内也被喻为是一条鲶鱼，搅动了电动车市场的一潭死水。事实证明，自特斯拉国产后，新能源赛道确是迎来了快速发展阶段。

到了2022年，特斯拉全球总交付量131万辆，同比增长40%；其中上海工厂2022年交付了约71万辆，Model Y交付量超过45万台，Model 3交付量超过25万台。估计除了比亚迪，很难有车企能比肩这一数据。

按照正常的套路而言，新能源补贴取消后，各个车企都会观望一段时间，等待市场和消费者反应后，再做出对应的策略。但是，特斯拉却降价促销，想再次锁定订单，获得竞争的主动权。同时，也逼迫自主品牌做出决策，以应对特斯拉降价。

不过，降价是一把双刃剑，不断降价对于老客户满意度显然是一种伤害。所以，要想增加订单和销量还是要靠新产品和提高竞争力。

同时，为了应对比亚迪、蔚小理等品牌竞争，特斯拉或将推出一款低价车型，新车车型可能是紧凑型或小型汽车，或将以Model 2命名，预计售价2.5万美元（约17万元人民币）。这一消息已非首次曝光，但是为了不影响Model 3的销量，所以一直被雪藏。

马斯克曾表示，接下来将推出一款新车，其生产成本至少要控制在Model 3生产成本的一半，销量将超过特斯拉所有车辆的总和。不过，新车估计不会过早上市交付。经过2022年一年时间无新车，特斯拉还是略显被动，只靠商用卡车显然不足以应对竞争，或许低价特斯拉要真来了。