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在迟迟没有新品牌加入到市场竞争的情况下，长安的市场扩张随着比亚迪在新能源市场的崛起而告一段落，在中国品牌冠军的位置上没呆太久，长安汽车很快就被拉了下来。为了能够跟新势力，也跟比亚迪等直接竞争对手抗衡，长安也开始在新能源市场发力，除了推出iDD蓝鲸混动之外，长安深蓝也正式诞生，而且这个全新的数字纯电品牌推出的第一款车型，就同时完成了三种新能源形式布局，一时间可谓是风光无限，而这台车就是17.19万元起售的长安深蓝SL03。
设计上，我们在长安深蓝SL03的身上其实能够找到UNI引力系列的影子，但大面积封闭起来的前脸看上去却比UNI系列要凶猛，无论是这种三角状布局的扰流板，还是中央形成的向外扰流前唇，亦或是完成了分体打造的大灯组，长安深蓝SL03都给人以一种类似轿跑车的凌厉感。
从侧后方向来看，我们除了可以找到代表新能源的隐藏车门把手、运动化的双五幅轮毂之外，整个C柱也如车头一样，呈现出了掀背轿跑姿态，只不过，比起我们看到的那些宝马4系等车型，长安深蓝SL03拥有更加厚实的尾箱结构，这自然是在突出车舱内的实用性。与此同时，在数字化的贯穿大灯之上，扰流尾翼已经被融入其中，特别的车标布局在保险杠中对应着赛车造型杠灯与扩散器，说它就是台轿跑也有人信。
尺寸上，长安深蓝SL03拥有4820/1890/1480mm的长宽高，这会为之带出略微宽体的视觉效果，而这组数据在中型车中虽然不是最出挑的，但却足以支撑它在同级中的竞争，而且长达2900mm的轴距会直接影响车舱空间表现，而这其实才是对A级、B级轿车最重要的数据。
内饰上，上窄下宽的双辐式方向盘采用了平底运动造型，并完成了皮革拼接与打孔，其后侧也加入了电子怀挡档杆，而中控台则完成了运动化的重心偏转布局，绝大部分功能操作都集中到了14.6英寸触控屏中，而下方的置物台与扶手箱之间则形成了类似悬浮感的处置，除了无线充电板、杯架之外，其正下方也能提供更多储物功能。
14.6英寸触控屏除了会与10.2英寸全液晶仪表盘匹配外，它还支持左右角度旋转调节，以适应不同方向的观看与控制，车辆搭载的车机系统得到了4G与车联网的支持，时下流行的高德实时导航、智能语音控制、远程控制等都一应俱全，而且它还在车舱内加入了传感摄像头，可同时满足手势控制、人脸识别解锁这样的额外交互方式，配合可选的SONY索尼音响、AR-HUD抬头显示，其信息娱乐体验确实会比同级的雅阁们高出不少，算是在传统燃油与新势力之间的一个技术补充。
辅助驾驶也是这样，全系都可实现L2级辅助驾驶，全景影像、盲区监测、全速自适应巡航这些功能都是标配，而通过选装高阶智能订阅，在获得更多传感硬件后，长安深蓝SL03还能实现包括自动泊车、遥控泊车、循迹倒车以及自动变道在内的高阶操作，即便是没法完成NOA领航辅助驾驶，可解决了泊车这一难题，智能驾驶辅助就已经够实用了。
其它配置方面，长安深蓝SL03将带前排电动调节与加热/通风功能运动风格座椅、带负离子空气净化的双温区控制空调、带位置记忆的电动尾门以及无框车门都作为标配放入了车舱内，其实除了舱外的智能交互灯与前面提到的SONY音响+HUD+高阶辅驾，其余配置均为全系共享，这出手不算豪华，但也绝对配得上高端二字了。
动力上，长安深蓝SL03获得了增程式、纯电动、氢能源三种能源形式，其中，增程式车型将搭载一台排量为1.5L的增程器，配合一台160kW/320N·m的后置电动机，其能帮助车辆在7.5秒内破百，并保持低至0.75L/100km的WLTC综合油耗，而CLTC纯电巡航则为200km，可达成1200km综合续航；而纯电动车型则将提供160kW/320N·m、190kW/320N·m两个版本的后置电动机，分别可在6.9秒、5.9秒内破百，并得到705km、515km的CLTC纯电续航，并能在0.42-0.58小时内完成快充。另外，氢能源也会与增程式、纯电动共享电动机与磷酸铁锂电池组，而氢能源则能支持其9.5秒破百与730km纯电续航，但鉴于目前的成本问题，高达59.99万元的它更像是一款展示品。
底盘中，麦弗逊与多连杆的前后组合是十分常规的，但相比之下，它的弹簧刚性有所提升，后桥的支撑力不说达到BBA的水平，但跟本田思域等车直接抗衡还是可以做到的。而且后置后驱的布局与驱动方式，还能带来更靠后的驾驶重心，让车辆控制能力得到进一步提升。
写在最后
显而易见，长安深蓝SL03并非纯粹的新能源家轿车，无论是内外设计，还是在核心三电与悬架处置上，它都拿出了十分运动化的动静态表现。当然，我们不能说这样的长安深蓝SL03是豪华的，毕竟它在配置选择上比起高端新势力来还是更常规化一些，可就从它的价格定位来看，无论是雅阁、凯美瑞，还是迈腾，在这些同级主流畅销品，长安深蓝SL03似乎仍是那个更全面的新能源替代品。
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