Hyper GT对比Model 3、蔚来ET5，谁胜出？

手握30万元欲购一辆纯电轿车，大部分人首先想到的是特斯拉Model 3，又或者新势力中的蔚来ET5。以Model 3为代表的车型在智能化、动力性、操控性等各方面都较为出色，因此获得了消费者青睐。

现在有个“初生牛犊”——Hyper GT，未上市就直言对标Model 3，官方还说：比Model 3好，也比Model 3贵！先别忙着开喷，看看Hyper GT是不是真有这个实力？

外观都要内卷了

Hyper GT作为新品牌下的新车型，品牌力肯定是不及Model 3的，要想出圈，产品力要足够“内卷”。

外观设计各花入各眼，有人说Hyper GT好看，有人说Model 3好看，还有人说蔚来ET5好看。美不美观暂不评论，不过Hyper GT的空气动力学非常优势，风阻系数仅为0.19XCd，比奔驰EQS、保时捷Taycan还低0.01-0.02Cd。

设计没得说，但是外置配置却是能看出差距。Model 3差不多5年没换代了，没什么太有科技感的配置。

蔚来ET5则全系标配电吸门，颇有高级感。头顶还有一个激光雷达，主要是智能驾驶硬件配置。

Hyper GT则号称七翼轿跑GT，前排旋翼门算两翼，后排普通门也算两翼。车头自动开闭的风刃格栅也算两翼，还有尾部三段可调节的自动尾翼，加起来总共七翼。

除了拥有旋翼门之外，Hyper GT四个车门还采用无边框+电吸门设计，整体表现更加高级。

说到激光雷达，Hyper GT一下子给你配了三个，就是不知道是否全系标配。还有车头前的红外感应器，都是智能驾驶的硬核配置。

总的来说，Hyper GT的外置配置足够内卷了，各种科技配置均能得到满足，如果能再定一个先声夺人的价格，必定能吸引一大波目光。

空间或是最大优势？

Model 3开创了电车简洁式内饰设计的先河，即便5年过去了，那以硕大中控屏为主体的风格依旧不会过时。

不过需要说明的是，Model 3内饰并未针对国人进行优化，无论是车机系统还是座椅的人体工程学皆是如此。因此，Model 3车机便利性以及座椅舒适度表现相当一般，这是公认的。

蔚来ET5同样采用简洁的设计，不过它采用了Clean聚合材料，环保的同时，也保证了豪华触感。穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚等配置也让内饰更加豪华。

再从舒适性的角度来讲，蔚来ET5的座椅设置以及各种功能的便利性确实比Model 3更符合国人使用。

蔚来ET5还标配NOMI以及具备AR/VR技术的PanoCinema（蔚来全景数字座舱），有了8155芯片的加持，人机交互好用程度排在众多车型前列（比Model 3强）。

Hyper GT的内饰还不是最终的形态，大家可以先通过图片参考一下。其内饰设计较为简洁，由一块小巧的方向盘和大尺寸悬浮中控屏构成。

官方表明，Hyper GT 有“大后超”、“交响行宫”两大卖点。所谓“大后超”即Hyper GT的后排空间不同于普通的后驱车型，它做到了前所未有的大。预计比Model 3要大很多，如果真是这样，那必定是一大卖点。

Hyper GT车内采用了23个PREMIUM高品质HIFI扬声器，前排还采用8寸低音单元，推动空气面积是行业的1.5倍。此外，埃安还请来了大师级团队调校，官方表示低音质感犹如身临其境，大家可以期待一下。

小编从埃安内部人员处获知，Hyper GT还将搭载8155芯片，车机系统也会与现有的埃安车型不同，车机流畅性以及功能丰富性预计能媲美新势力头部品牌。

综合各方面来看，Hyper GT的车机系统还用程度应该能超过Model 3，但是和蔚来ET5相比还有一段距离。但是它的后排空间应该有很大的优势，能够真正解决后驱车的先天性不足。

硬件武装到牙齿

这个价位的电动车，说到底还得拼智能驾驶辅助系统。Model 3主要依靠摄像头对物体识别，再加上自研FSD芯片（算力144TOPS）进行数据处理，能够实现高阶驾驶辅助功能。

不过增强版辅助驾驶系统需要花32000元选择，可实现高速NOA领航辅助、召唤车辆功能；完全自动驾驶能力需要花64000元开通，目前可实现高速NOA领航辅助功能，即将可实现城市NOA功能。

Model 3的L2级辅助驾驶功能还是很好用的，但是高阶的如高速NOA、城市NOA，由于缺少硬件支持以及算力也不是很高，因此高阶辅助驾驶功能并不算特别出色。

蔚来ET5不像Model 3只注重摄像头，而是重感知，它采用了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。

超算平台ADAM依托英伟达的4颗英伟达Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，具备全栈算法计算、自主学习和安全冗余能力，算力是特斯拉FSD的7倍。

蔚来ET5的硬件冗余是非常强，它可以实现点对点的NAD功能。不过目前ET5仅能实现NOP+（高速领航辅助，订阅680元/月），由于系统推倒从来，因此比NOP更好用以及更安全。

Hyper GT融合智驾感知系统+星基融合定位技术，感知硬件多达33个，其中包括首创的风云三号红外遥感技术以及第二代智能可变焦激光雷达（3个）。

从感知硬件的表现来看，Hyper GT无疑比ET5更加硬核，其中卫星红外遥感技术能弥补“雷达+摄像头”受恶劣天气影响的劣势，即便是夜晚会车等强弱光交替、眩光等场景仍能清晰成像，进行准确识别，因此更加安全。

目前还不知道Hyper GT的算力是多少，不过从星灵架构 2000TOPS的兼容量来看，预计不会低，参考头部新能源车型，个人预计Hyper GT算力在500-1000TOPS之间。

从硬件冗余来看，Hyper GT和蔚来ET5比Model 3强得多，升级的潜力更加大。但从实际的使用情况来看，在L2级别的驾驶辅助中，大家的表现可能差不多；在高速领航辅助中，蔚来的NOP+预计比特斯拉NOA强。

Hyper GT还处于未知状态，不过实现高速领航辅助问题不大，如果该功能免费赠送，竞争力势必大大提高。

单电机PK双电机

在动力方面，Model 3有后驱以及高性能全轮驱动（四驱）两种车型，其中后驱版电机的最大功率为264Ps，最大扭矩为340N·m，零百加速6.1秒；高性能版电机最大功率为486Ps，最大扭矩为659N·m，零百加速3.3秒。

蔚来ET5全系标配前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统，双电机总功率490Ps，峰值扭矩700N·m，百公里加速4.3秒。

Hyper GT发布的只有单电机后驱版本，未来估计还会有双电机版本。大家也不必小觑单电机，该电机的最高输出功率340Ps，最大扭矩430N·m，只需4秒即可破百。

从大量的口碑来看，Model 3以及蔚来ET5都是公认操控性强的电车，后驱布局使它们拥有更高的可玩性。

虽然还不知道Hyper GT的实际驾驶体验，不过官方以GT之名，采用了自研的AICS智能底盘系统，该系统使得Hyper GT的转向灵敏度和精准度提升超30%，并拥有着低至5.3米以内的同级最优转弯半径。

它还独家应用了业内最先进的VDC2.0技术，将DMC动态扭矩控制单元集成到了DCU电机驱动模块之中，让信号传递时间从100毫秒降低到了7-8毫秒，效率提升超过10倍。

续航上的表现大家应该差不多，Model 3 CLTC续航为675（556）km，蔚来ET5为710（560）km，Hyper GT还没公布，预计在700km左右。

值得一提的是，Hyper GT和蔚来ET5一样，拥有快充以及换电技术，续航焦虑能大大减轻。

写在最后

Model 3已经“风骚”了5年，硬件上的表现肯定是不如Hyper GT这类新出的车型有优势，硬件冗余跟升级潜力挂钩，肯定是买Hyper GT这类新车更明智。有趣的是，蔚来ET5在发布的时候曾表示：不跟Model 3争，因为它比Model 3更豪华。如果Hyper GT能在豪华感上与蔚来ET5媲美，也就能获得更大的市场。

插句题外话，Model 3后驱版最便宜都降到22.9万元了，Hyper GT、蔚来ET5是跟还是不跟？