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我觉得我需要给各位关注了我的朋友道歉，因为之前说特斯拉短期内降价降得差不多了，结果还是架不住特斯拉又降价了。感觉实在是韭菜割得太狠，现在直接割不动了。
为了掩盖这次降价的实质，特斯拉还专门发布了全新Model S和Model X的价格——Model S起步价78.99万元、三电机版本才101万元；Model X起步价87.99万元，性能版也不过103.99万元。
而实际上这次最核心的调价是，特斯拉Model 3直接降到了22.99万元，高性能版只要32.99万元，相比之前直接降价3.6万元。主力车型Model Y则是从28.89万元降到了25.99万元，降幅达到2.9万元，高性能版则为35.99万元。
这次降价是个什么概念呢？大概是如果你在今年3月以后买Model 3，现在已经亏了5万元；3月17日以后买Model Y，你大概亏了5.6万元。
当然，上个月买特斯拉其实也有保险补贴和购买补贴，加起来也差不多是一万元，所以其实也没亏太多，也就不到两万元，想想心里还是过得去。
配一张网上的图，可以看到，目前已经是特斯拉最便宜的价格了。
那现在有几个问题可以聊一下：
1、为什么特斯拉降价这么狠？
2、特斯拉为什么卖不动了？
3、特斯拉能够通过降价扭矩局面吗？
4、特斯拉降价影响谁？
第一个问题：为什么降价？
我的粉丝应该都知道，我一直在说特斯拉其实从去年10月份以后订单增量就上不去了，但同时产能又在不断提升。这就使得特斯拉在10月、11月两波降价后，之前的订单快速消化，但是12月订单又没有起来，库存反而增大——据说库存达到了5.6万辆，导致特斯拉在12月最后一周还停产了。
订单量不够、产能又上去了，怎么办？那就是只有降价。如果之前降价八千一万不行，那这次就直降3万元，直接把豪华中型车价格打下去，看看用户买不买。毕竟没有卖不出去的车，只有卖不出的价。
好在特斯拉的毛利率可以高达20%以上，这次降价差不多就是降了10%，特斯拉的毛利率还能承受得住。
第二个问题：特斯拉为什么卖不动了呢？
其实2022年上半年特斯拉还是很有竞争力的，销售上供不应求，甚至还进行了一波涨价。
可是到了下半年，蔚来ET5开始出货，接着理想发布了L8、L7，小鹏有G9，价格都在35万元左右，这对于30多万元、尺寸更小、产品更老旧的Model Y来说不算好消息。后来包括福特电马、宝马i3这类传统车企的新能源车开始降价，25万元成为新的起步价格，特斯拉的压力更大。
并且在舆论端，特斯拉对负面信息的铁腕态度也开始引发社交媒体的接连报道，再加上11月特斯拉潮州车祸一下放大了特斯拉所面临的问题。
所以，特斯拉逆势涨价是高估了自己的产品力，也低估了中国新能源的“内卷”程度。Model 3、Molde Y长期不更新导致的产品力下滑，叠加市场端的竞争加剧和消费群体的减少，一下就让特斯拉在中国市场进入了“衰退期”。
实际上，特斯拉的卖不动看上去是“突然”，但背后则是各种因素积累后的爆发。
第三个问题：特斯拉能够通过这次降价力挽狂澜吗？
个人觉得，这次Model 3降价以后性价比确实不错，相当于23万元买宝马3系级别的车。毕竟现在买台燃油的B级混动车型，比如雅阁、凯美瑞这些，都要20万出头。Model 3即便现在产品力相比新势力已不占优势，但是动力、科技感、能耗这些还是要比传统燃油车更好。
Model Y降价后的性价比则要更高一些，毕竟像宝马X3这些车型落地价格也都要40万元。十多万元的差价，如果不是品牌偏好，只是想买台代步SUV的话，其实Model Y性价比高得多。
但是要说这次特斯拉希望通过降价再次把订单量拉上去其实也很难，最多就是消化下库存。原因还是在于产品力一般，有兴趣买特斯拉的人早就已经买了，现在还没买特斯拉的大概也兴趣不大。只能说价格到位了，可以考虑考虑，而不会说重现之前21年那次降价到23.59万元后的抢购潮。
基本来说，特斯拉要么是把Model 3降到19.9万元，直接去抢主流合资品牌的市场，要么是等着Model 3/Model Y的换代，全面提升产品力，否则要挽救销量还是很难。
第四个问题：特斯拉这次降价会影响谁？
我的第一感觉是，特斯拉这次一定会对蔚来ET5的销量有比较大影响，算是被Model 3、Model Y前后夹击了。首先对于在乎性价比的用户，蔚来ET5买断价格要33万元左右，而Model 3可以便宜10万元，再好的服务在这个差价面前都是没意义的。就算是蔚来BaaS模式能够便宜一些、车型做工上有优势，但是Model Y也就26万元，空间的差距、价格的差距都让ET5压力很大。
其次影响的则是极氪001。之前极氪001几乎是完全对标Model Y的，接近的价格，极氪001有着更长的续航、更高的配置。但是随着极氪001的涨价、特斯拉的降价，两者的价差达到了4万元，尽管配置上有差别，但是没有说特别能够打动消费者。所以可能短时间内会对极氪001的订单有一定冲击，就看极氪如何调整价格了。
此外还有小鹏P7。大家价格差不多，产品都比较老，但是特斯拉的品牌还是更能吸引人的，不过小鹏P7依然在智能体验上比特斯拉更有本地化基础。
在蔚小理里面，可能受影响最小的就是理想了。
而在主流车企中，受特斯拉降价影响最大的可能就是比亚迪海豹了。Model 3几乎和海豹一个价格，这对于不喜欢比亚迪品牌的买家来说，Model 3显然是一个优先考虑。目前海豹每个月能有1.5万辆的销量，这块肥肉对于Model 3来说太香了。
至于特斯拉这次降价会不会影响到宝马i3、福特电马这类产品？个人觉得影响不大，毕竟偏向传统车企的消费者，显然更认同宝马、福特的底盘和安全性。并且不管是宝马i3还是福特电马，其实早就卖到了25万元的价格，特斯拉也不过是跟进降价而已。
当然特斯拉这次降价依然有很强的锚定效应。对于还没有发新车的品牌来说，之前如果产品对标特斯拉Model Y、还想着卖30万元，那么这一波就很难了，需要首先想到如何把产品定价降到25万元。对于消费者来说，如果你的产品力不如Model Y，那么你只能卖25万元以下，如果产品力还不错、配置也高级，那也就高出个2、3万元。毕竟25万和30万元，差价已经高达20%，这对于消费者来说已经是跨级别的差距了。
总之，这次特斯拉开年降价，可以看作是直接“掀桌子”的行为——自己卖不好也不打算让别家卖好！就算自己不一定能够翻盘，但至少让别家也赚不到钱！这就是今年新能源市场的内卷态势，越来越期待2023年的新能源市场到底会变成什么样了。
文｜JackieLXX
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