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入手不到两年的汉DM3.0被问到：看到汉DM-p眼不眼馋？
曾经的比亚迪汉DM是一款令人爱不释手但又有些遗憾的车，遗憾的原因是曾经选车时没有真正的旗舰版，DM高配版本的配置水平不如同期的EV旗舰版高；缺少了个人很喜欢的电动调节方向盘和后排座椅加热与通风，所以在选择这台车的时候还是有些遗憾，一度想把旁边那台“5G丹拿”的座椅和方向盘拆掉……然而除了配置以外，汉DM3.0确实是令人爱不释手的一台车，即便其纯电续航里程只有八十公里，新款汉DM-p有超过两百公里的续航；可是你拿新款汉DM-p和我换，我还真不给你换。
因为DM3.0的双擎四驱平台已经成为绝版，这套驱动平台的可玩性不是DM-p可比。
DM-p是三擎四驱，但运行模式主要是双擎四驱，其与DM3.0（第三代）混动系统的三擎四驱不同。
DM-p的基础是DM-i，是在该平台的基础上增置后电机实现四驱。
其运行模式包括基础的EV&HEV，不过在HEV（油电混合）模式里，在时速低于80km/h的时候，其内燃机是只发电不驱动的；而DM3.0没有纯增程模式，只是在油电混合模式里不停的给电池组充电并为电动机提供电能，这算是“隐性增程”吧，其实所有的油电混合车都是增程混动车。
DM3.0的三擎四驱是从起步开始就能全部输出动力的，因其内燃机从起步就能开始输出动力；所以严格来说DM3.0才是纯粹的三擎四驱，DM-p是双擎和三擎的自动切换，不过这也造成了前者综合能耗偏高、后者偏低的差异，只不过会选择汉唐DM3.0的车主也不在意这点差距。
DM3.0的三擎平台适合SUV和越野车，但不如DM-p更理想，因为在油电混合模式中低速越野时，DM3.0的内燃机要参与驱动；同时控制内燃机和电动机很难做到精准的车轮转矩和功率的协同，毕竟这两种发动机的动力曲线是有差异的，整体感受还是DM-p领先。
但是DM-p的增程模式也有一个缺点，其“双擎驱动”是前后电机驱动。
DM3.0也有一个双擎四驱平台，这个双擎四驱就完全不一样了。
这样就能实现纯电模式后驱，油电混合模式四驱；如果这样的驱动系统用于轿车，那这台轿车就是“可静可动”的全能车；后驱模式动如脱兔，大马力后驱轿车可以做出很多匪夷所思的动作；四驱模式静如处子，四轮驱动可以非常平稳。
这就是汉DM3.0的魅力所在，一台车能体验到两种完全不同的驾驶感受，以及非常重要的后驱轿车的驾驶乐趣。
反之，汉DM-p再也没有这种感受，其前后双电机的组合在纯电动模式里是四驱，在油电混合模式中虽然也有双擎的操作，可是仍旧是前后电机同时驱动的四驱车；汉DM-p稳如老狗，车辆的失控极限可以足够高，但是后驱轿车的驾驶乐趣就在于体验失控边缘的那种刺激。所以汉DM3.0才是真正的驾驶者之车，汉DM-p对于玩家而言是有些遗憾的。
这就是新老款汉DM的差异，关于比亚迪的DM四驱系统基本讲完了；目前看来最理想的还是仰望U8的四擎四驱，但对于轿车和跑车而言，U9的可玩性会很高，但DM3.0的双擎四驱轿车也能与其看齐，只是玩法不同而已。至于DM3.0系统预计是不会再使用了，因其制造成本相比DM-p更高，在补贴结束之后，预计比亚迪不会在王朝和海洋品牌里使用这种技术了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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