补贴取消，国产车都在涨价，特斯拉凭什么不升反降？

元旦刚过，特斯拉马上举起价格屠刀。1月6日，特斯拉中国官网公布了多款车型大幅降价的消息，Model 3起售价降至22.99万元，成为特斯拉历史上售价最低的车型，此前起售价26.59万元’Model Y起售价降至25.99万元，此前起售价为28.89万元。

这是特斯拉降价史上最狠的一次，已跌破历史最低价，其中Model Y长续航版下调幅度最大，达到了4.8万元。

此外，升级后的Model S与Model X也于6日公布中国市场售价：Model S双电机全轮驱动版78.99万元起，Model S Plaid三电机全轮驱动版100.99万元起；Model X双电机全轮驱动版87.99万元起，Model X Plaid 三电机全轮驱动版103.99万元起。Yoke方向盘与标准方向盘用户均可免费选配。上述车型将在2023年上半年开启中国大陆交付。

过往特斯拉多次降价都是因为成本下降、腾出了更大的让利空间，但最近几次可能都是出于获取更多订单方面考虑。

去年第四季度，特斯拉的产能明显大于销量，这应该是车企降价的主要原因。

今年1月3日，特斯拉发布2022年全球生产及交付报告。数据显示，去年特斯拉全年生产137万辆，同比增长47%；交付量达131万辆，同比增长40%。其中第四季度生产了43.9万辆，交付40.5万辆。第四季度的产量比销量多了3.4万辆。

而从去年12月开始，特斯拉上海工厂多次传出停产减产的消息，乘联会发布的2022年12月新能源乘用车厂商批发销量数据可以看出问题。数据显示，去年12月特斯拉中国批发销量为55796辆，环比下降44.4%。这批发销量可以看出，特斯拉上海工厂减产停产的传闻并非空穴来风。

特斯拉突然来一次猛烈的降价，打了其他新能源车企一个措手不及。乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉这一次降价，让其他新能源车企很被动。

新能源国家补贴在今年1月1号刚退出市场，由于补贴退市、新能源车材料价格居高不下等原因，比亚迪、奇瑞、长安、上汽、睿蓝等车企都宣布对部分新能源车型售价进行上调。特斯拉国产车型突然来个逆操作，大家究竟跟不跟，这是个难题。

去年12月，受补贴政策将退出影响，新能源车市出现翘尾行情，业绩最为辉煌的是比亚迪，比亚迪数据显示，12月，比亚迪新能源汽车销量23.52万辆，上年同期为9.91万辆，同比增长137.30%。至此，2022年内比亚迪新能源汽车累计销量186.85万辆，同比增长152.46%。

飘红的不只是比亚迪，广汽埃安、理想汽车、蔚来、极氪汽车等车企去年12月都大卖了，为2022年画上一个漂亮的句号。

因此今年第一季度的消费力已经被提前透支，车企们都在想办法获取客户，避免销量数据过于难看。

这个时候特斯拉突然降价“割韭菜”，如果其他企业不跟着让利，只能硬生生看着蛋糕被抢走。

特斯拉的毛利率高于其他任何公司，这是其能降价的底气。特斯拉2022年1季度公布的车辆毛利率高达32.9%，比新造车企中毛利润最高的理想汽车要高出10%。

此外，特斯拉已经持续实现盈利，2022年第三季度的财务数据显示，特斯拉每卖出一辆车可以赚9711美元，这就是特斯拉能够大幅降价的底气。但其他新能源车企大部分还在亏损泥塘里挣扎，广东有新能源车企老总向大咖透露，由于本身销量基盘小，卖一辆车要亏损10多万。

实际上，今年新能源车市存在降价的可能性。从12月的最后一个交易日开始，碳酸锂价格持续下滑，目前已经跌回50万元/吨区间，如果再下跌一段时间，新能源车电池的成本可以明显降低，其他车企也有降价的动力。

但目前造车材料的价格依然高企，特斯拉突然大幅降价，给竞品出了一道难题。其他车企如果近期跟着特斯拉降价，只能是加大亏损力度抢市场。如何平衡销量与利润之间的关系，这一点让其他新能源车企一把手非常头痛。

特斯拉创始人马斯克并不看好2023年的经济，他公开表示：“2023年将会是一场相当严重的经济衰退，严重程度将与2009年相当。在经济衰退期间，利润率将很低，甚至是负的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，这给我们更多的空间来降低毛利率以维持或增加需求。”

这对其他车企来说简直是噩梦。

大咖点评：

作为“成本杀手”，特斯拉有足够的实力成为价格屠夫。因此今年可能会进行多次降价。估计特斯拉每一次舞动降价大旗，其他新能源车企开会时，一个永恒的议题就是“如何应对特斯拉降价特斯拉降价？跟还是不跟”？