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近几年，大家对汽车碰撞测试的关注度越来越高，而C-NCAP、E-NCAP以及中保研等机构，频繁出现在我们眼前。不过在国内，C-NCAP向来被称为“五星批发部”，因为大多数车型在C-NCAP都能拿到不错的碰撞成绩。
但近日中汽测试C-NCAP公布了创维EV6 520智能版的碰撞测试成绩，让人意想不到的是，创维EV6 520智能版在C-NCAP的成绩仅达到“一星级”。甚至的，在侧面柱碰撞试验中，创维EV6 520智能版的成绩还为0分（满分16分）。
在这次测试中，C-NCAP同样针对创维EV6 520智能版，在乘员保护、行人保护以及主动安全三个维度进行了测试。
乘员保护方面，创维EV6 520智能版的最终得分为38.45%，而C-NCAP已测车型平均分为73.08%，两者差距不算小。报告表明，创维EV6 520智能版在发生碰撞时车内成员的安全指数只为29.371（满分64分），因为这款车型在正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面50%重叠移动渐进变形（MPDB）碰撞的成绩都不太理想，而且在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，碰撞后自动落锁功能未解除，又被扣了1分。
值得注意的是，在侧面柱碰撞试验中，创维EV6 520智能版得分为0（满分16分）。在该试验中，假人胸部压缩变形量超出极限值。而在低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）中，创维EV6 520智能版得分3.699（满分7分）。该项目测试结果显示，前排假人颈部得分3.475（满分5分），第二排假人颈部得分0.224（满分2分）。
也就是说，这辆车在发生追尾或低速后碰撞时，对乘员的颈部保护并不是很好，尤其是第二排，因此经常坐在创维EV6 520智能版的乘员要小心了。
行人保护方面，成绩稍微好点，创维EV6 520智能版最终得分61.46%，但仍低于C-NCAP已测车型69.18%的平均水准。报告显示，创维EV6 520智能版对车外行人头部的得分是5.689（满分10分），对车外行人腿部的得分是3.530分（满分5分）。
主动安全方面，创维EV6 520智能版的最终得分为30.26%，不到C-NCAP已测车型平均水平69.67%的一半。具体细节为，在测试车对车自动刹车能力时，创维EV6 520智能版得分为2.760（满分11分）；而在测试车对行人自动刹车能力时，得分更是0分（满分10分）；测试车对二轮车自动刹车能力，得分仅为1.235（满分11分）。另外，创维EV6 520智能版在车道保持能力测试中也得分为0（满分3分）。
简单地说，创维EV6 520智能版对行人自动刹车能力最差，即便是二轮车或是汽车，其自动刹车能力也是比较差的，这就需要驾驶员更加集中精神小心开车，以免发生碰撞。
在C-NCAP测试中，乘员保护、行人保护以及主动安全的占比权重分别为60%、15%以及25%，根据每项的表现综合得分率为39.9%，最终获得了“一星级”表现，这个评分在C-NCAP中还是比较少见的。
实际上，创维EV6就是最初天美汽车首款产品天美ET5，只不过开沃新能源汽车集团获得了创维商标之后，天美ET5也就变成了现在的创维EV6。只是没想到，创维EV6 520智能版的碰撞测试成绩，竟然这般表现。
汽车网评：汽车不同电视，安全保障必须到位
对于创维汽车，估计大多数人都是比较陌生的，它的创始人还是那个熟悉的领导人——黄宏生，也就是创维集团最初的创始人。对于创维集团，大家最熟悉的肯定是创维电视，如今创维也造车了。但小编想说的是，汽车不同电视，安全必须放于首位。
这次是创维EV6 520智能版在C-NCAP表现不佳，那下次会不会是创维的其他产品也在这“跌倒”呢？因此企业必须把安全问题重视起来，为消费者带来更加可靠安全的产品。当然，这不只是创维汽车，而是每个车企的担当与责任。
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