轻客就是轻客、轻客的壳子改不成MPV，途睿欧应该最清楚

在合资品牌的MPV阵营里，销量最差的不是起亚嘉华或现代库斯图，而是江铃福特打造的途睿欧。

该车在2022年里预计销量仅为1200辆左右，平均月销量不见得能突破100辆。

这个成绩属实有些差。

可是以福特的品牌力而言，即便达不到别克GL8的程度也不应该比日系或韩系车的表现差，所以很多美粉都对此表示不解，类似的提问也看到过很多，近期仍旧有一些有关该车的提问。每每遇到这样的提问都只会给一个建议，按照福特途睿欧、别克GL8、传祺M8的顺序去试驾，如果预算超过30万的话，还可以继续体验腾势D9或岚图梦想家；有个别在系统体验这些车之后的粉丝朋友表示，终于明白途睿欧冷门的原因了。

咱们先来看一组中控台的图片对比吧。

1.途睿欧

2.别克GL8

3.传祺M8

4.腾势D9

5.岚图梦想家

通过这组图片已经能有一个直观的感受，那就是途睿欧的中控台真不好看，飞翼式的对称式设计有些老套，中控屏、出风口和空调面板挤在一起，面板按键位置也不便于控制；中间没有扶手箱，扶手和座椅集成在一起，机械手刹拉杆看起来真的是过于复古了。

然而这还不算什么，再看一组中排座椅对比吧，重点对比高度和扶手。

1.仍为途睿欧

2.GL8

3.M8

4.D9

5.梦想家

途睿欧的座椅有些偏高，坐垫的角度很难调整出舒适的坐姿，尤其是身材比较娇小的乘客很难在这个座椅上找到理想的角度；这种设计看起来不太像是普通乘用车，更像是一台客车的座椅。其实途睿欧就是一台客车，它的原型车是短轴低顶版本的新全顺，而新全顺就是一台轻型客车；轻客这种车型的定位是偏商用的，对于商务用户而言，轻客的主要作用是通勤，而MPV的主要作用是接待，由此可见两种车型的级别差。MPV的乘坐体验确实要比轻客好，这两种看似相似的车型的设计理念是完全不同的。

所以途睿欧才会成为冷门车，拿轻客改装MPV有些过于敷衍了。

途睿欧的冷门不仅有乘坐体验较差的原因，其核心技术也不太理想。

该车搭载的发动机是2.0T的直喷汽油机，按理说使用了直喷技术的汽油机动力都不会很差，可是它的动力储备只有149kW/300N·m，最大扭矩要到3000rpm才能达到峰值且随即开始下滑。这个水平真的是不敢恭维啊，不过新款倒是对发动机进行了升级，最大功率达到了162千瓦，扭矩预计为350N·m，变速器还没有确定；预计应当不会用老款的6AT或五档手动变速器了，这个标准过于低。

可是升级之后的途睿欧仍旧不算高水平，其动力只能看齐现代库斯图和起亚嘉华的2.0T，相比传祺M8-185kW/390N·m的水平还是差一些，别克GL8的最大扭矩虽然只是350牛米但功率还有174kW。而且这些车用的都是8~9AT的变速箱，标准可不算低，所以途睿欧升级之后的动力传动系统依旧没有领先优势。

综上所述，福特途睿欧不是一台纯粹的MPV，用轻客的理念打造MPV是挺玩闹的，这就像用微卡改装皮卡一样，即便微卡也用前置前驱也没有皮卡车的气质；这辆车只能以低价格提升竞争力，然而它的五档手动版本的指导价就要18.69-21.39万，6AT版本的价格则为20.69-27.58万，这个价格虚高太多。

可是也有人说途睿欧的“空气悬架”还是有价值的吧，其实这种所谓的空气悬架只是一个用压缩空气的弹性元件，作用和螺旋弹簧一样。

悬架分为两部分，一部分是弹性元件和减震器，用于支撑车身；另一部分则是各种连杆，用于控制车轮的倾角（导向车轮）。仅用空气弹簧是改变不了什么的，尤其是这种连高低和软硬都无法调节的空气弹簧。途睿欧的基础悬架结构是扭力梁，后悬架是非独立悬架，标准其实相当低。

这就是途睿欧的真实水平，悬架标准不够高，动力水平不算强，变速器级别有些低，配置与同价格的国产MPV相比差距很大；所以这台车的主要卖点就是品牌，只是合资品牌的价值都在缩水。至于有人说用途睿欧改装露营车是不错的选项，那为什么不选择价格低一些的新全顺呢？反正都是要去改装的，底盘的价格自然是越低越好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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