1.89万
林肯近年来在国内市场的表现还算稳定，2021年长安林肯全年累计销售8万多辆，2022年在全国消费受疫情影响的大背景下，长安林肯依然保持着7万辆以上的销量水平，整体销售规模还算坚挺。市场能基本保持的关键在于林肯在2022年新增了一个关键“增长极”——林肯Z，新车是长安林肯阵营中唯一一个仅在中国市场生产和售卖的车型，坊间习惯称之为“中国特供”。
人们对“中国特供”褒贬不一，有人认为这是车辆研发生产标准不全球统一的台阶，也有人认为这是迎合中国市场，迎合中国消费者，对中国用户投其所好的因地制宜的营销举措。
试驾完林肯Z，可以明确的是这台所谓的“中国特供”从头到尾，每个细节都是照着中国人的喜好来的，简而言之，能造车造到人的心坎里。总体来说林肯Z是一台相对全面的豪华中型轿车，但官方口径一直在“碰瓷”同级BBA，严格来说林肯Z的整车质感，无论是静态的还是动态的，和德系阵营还是有着明显的不同的。说白了，林肯Z还有一些上升的空间，要想“平替”为时尚早，但就25.18-34.08万的价格区间而言，林肯Z还是有着相当不错的竞争力。
颜值出彩，林肯Z有成为新“灯厂”的潜质
不夸张地说，林肯Z的颜值要比其他任何一台长安林肯都更具吸引力，许多海外的车迷曾不止一次羡慕中国市场能独有林肯Z。林肯Z的外形能给人强烈的科技感，尤其在前后贯穿LED光源的表现力上，林肯Z大有成为新一代“灯厂”的潜质。
前脸有大面积的一体式黑化中网，中网形状相对规则，能营造出磅礴的气势，有一定的高档感。
前脸格栅采用的是主动式闭合进气格栅，在低温热车、高速散热、降低风阻等方面有实际效用。
车头最亮眼的设计莫过于贯穿式灯带和LED LOGO，值得一提的是贯穿式灯带具有动态流动效果，在解锁或上锁车辆时动态效果将被激活。
细节处，中网表面还规律分布了镀铬点缀，阳光照射下，中网将因此变得璀璨夺目。
前杠两端设有真实打孔的风槽，对空气动力学和前轮及刹车系统的降温都有一定的积极作用。
车侧是林肯Z高颜值的部分，林肯Z有着优美的车顶弧线，带着巨大的溜背一直延伸到车尾，业内人士认为林肯Z的车长轮廓和进口奥迪A7有几分相像，总体来看林肯Z的车侧展现出了不错的轿跑美，同时又不失协调。
反光镜外壳采用了黑色材质，翼子板处设有与腰线平行的异色饰条，与隐藏式的前门把手相连，饰条上有可点亮的“ZEPHYR”字样，整体的破风感和运动感呼之欲出。
侧裙也镶贴了黑色饰条，结合上多辐式回旋镖样式的18英寸轮毂，轿跑味道更加浓郁。
车尾采用了贯穿式LED尾灯，与贯穿头灯交相呼应，两端的示宽灯如同双翼，辨识度较高，设计感十分突出。另外，林肯Z的整体尾灯组的设计理念和林肯旗下其他车型都形成了区分，这也是林肯Z的独特之处。
中国市场流行酷炫的外形设计，流行能彰显科技的LED光源，林肯Z就毫无保留地展现给中国消费者。就像中国市场流行隐藏式排气，林肯Z就改用了隐藏式排气，彻底和林肯其他车型形成划分。
内饰焕然一新，林肯Z座舱能打几分
初入林肯Z的驾驶座舱，俨然一副未来座驾的内饰模样，甚至让人难以相信这是一台30万级别的美系豪华B级车。
巨大的联屏是座舱的核心亮点，27英寸的中控屏+12.3英寸的仪表，刷新了美式豪华车甚至是同级市场的科技基础（硬件），林肯Z就像是一个新的标杆，无形中拔高了同级豪华品牌产品的天花板。
林肯Z采用了双辐式方向盘，方向盘略带平底设计，并用上了两种颜色的皮革包裹，手感、握感以及造型都还不错。功能按键看似采用了触摸式设定，但实则仍是按压式，按压式其实也没毛病，但林肯Z的方向盘按键形成的按压反馈偏硬，且按压的声响会体现出一丝廉价感。
林肯Z的换挡较有仪式感，车辆采用了按键式换挡机构，换挡按键不小，排列犹如钢琴按键，但键面要比钢琴按键宽不少。
下方的空调启停按钮、挡风玻璃快速除霜按钮、发动机启停按钮等设定逻辑和方向盘按键一样，看似触控，实则按压，且按压手感和塑料感满满的物理反馈也几乎和方向盘按键没有任何差异。
关于风速、空调温度以及驾驶模式的切换，林肯Z都用上了拨杆和拨轮的形式，拨杆和拨轮采用了金属色镀铬的工艺，在颜色点缀上营造出了车内的高级氛围。
在车机的使用方面，从实际体验来看，林肯Z虽然屏幕大，且号称拥有4K分辨率，但使用的流畅度远不及预期，时不时会出现卡顿情况。尤其在车辆、车机刚启动的几分钟内，车载导航需要开启半天，且时常会遇到目的地在短暂一会儿无法成功输入的问题。
据了解林肯Z搭载的还是七八年前研发的高通820A芯片，目前同等算力的手机也不过是几百块钱价位的红米之流。
车机分辨率要真正达到4K水平，结合上系统界面和3D地图，车机对芯片的要求至少要达到骁龙8155级别。目前来看，卡顿是客观存在的，且冒险家等SUV上的3D地图到了林肯Z上实际也只有2D，视频应用的播放最多也只有1080p的水平。
不过，有一说一，整个车机显示界面的UI设计不错，运用了大量的创新思路和多彩的颜色搭配。另外，林肯Z还有多种香氛主题可选，在不同的主题下氛围灯、音乐类型、播放音量，甚至连空调的风速、温度，天窗的闭合都会随之变动，达到与香氛类型相匹配的选项。
动态：换壳蒙迪欧？林肯Z能平替BBA吗？
对林肯Z进行了接近一周的动态试驾，整体印象是林肯Z有相当不错的舒适性，但要说运动性跟BBA的“34C”存有明显差距。
林肯Z发布之初，官方不遗余力地将新车与“34C”进行隔空对比，PPT对比，官方给予了林肯Z豪华运动座驾的定位，给予它的使命甚至是颠覆、重构当前B级豪华运动轿车的格局，官方要林肯Z成为新的标杆，成为新秩序的构造者。
事实上，林肯Z不能完全算一个运动型的豪华座驾。
林肯Z搭载的是2.0T发动机，匹配了8AT变速箱，最大功率181kW，峰值扭矩376N·m，官方标定的零百加速成绩为6.8s。单从数据上来看，林肯Z的性能和动力储备完全可以媲美“34C”，单从林肯Z的实际加速表现，还是和预期相差甚远。
官方数据给人的预期至少是林肯Z要能达到钢炮的性能水平，例如八代高尔夫GTI的官方零百是6.9s，常人看来林肯Z的加速性能应该要在GTI之上。实际上，林肯Z即便设置为动态模式（运动模式），也给不了如A4 45TFSI、330i同等的加速感，变速箱换挡速度总感觉慢半拍，加速体感可能也就是8s级别。
在经过一些细碎的颠簸时，林肯Z能有不错的滤振效果，车内的驾乘舒适性尚可，但遇到一些起伏较大的路面时，林肯Z的避震有些支撑不够、阻尼不够的感觉。
尤其在倒车入库、侧方停车等低速蠕行的使用场景下，林肯Z每一次的低速制动都伴随着车身大幅的摆动，同事直言像坐船。开惯了奥迪A4 、上代宝马3系以及阿尔法罗密欧Giulia，林肯Z的低速“开船感”都没有在欧系B级豪华运动型轿车上出现过。
总体而言，林肯Z的底盘少了些欧系运动车的质感，前者虽然有不错的舒适性，但底盘总体不够整。
事实上，林肯Z和蒙迪欧现在都是出自福特的C2平台，即福特生产福克斯、翼虎等紧凑型产品的平台，林肯Z并未采用锐界、金牛座等车型专用的CD4平台，所以严格起来林肯Z的平台并未使用与车辆定位相匹配的平台，有人说这是林肯Z降级造车的体现。因此，要说底盘质感有较大提升空间并非空穴来风，林肯Z想要平替BBA难度不小。
总结：林肯Z值得买吗？总体来说林肯Z就25.18万的起售价来说依然有不小的竞争力，虽然在动态质感和传动调校上与欧系同级豪华运动轿车很难相提并论，但林肯Z有更靓丽的外形，更科幻的内饰，甚至是更庞大的车身（4982/1865/1485mm，轴距2930mm），林肯Z的门槛明显更低，性价比要比“34C”高出不少。林肯Z有可买性，但不一定达到所有人的预期，毕竟众口难调，适合自己的才是最好的。
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