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撰文|小魔
尽管传统车展在欧美日渐式微，但CES作为汽车前沿技术的展示平台如今却发展得如火如荼。
毕竟这个平台可以让汽车制造商准确地概述他们是如何在一个传统上被视为技术落后的行业进行创新的，同时还可以让他们与能够加速这一过程的供应商更好的建立联系。
为此宝马、奔驰、标致、大众、采埃孚、博世、大陆等主流汽车制造商与零部件供应商都在2023北美CES展带来了新款汽车、新概念、新技术。
鉴于篇幅有限，我们本期先为大家介绍几款科技创新含量比较高的概念新车。
宝马iVisionDee概念车
如何将汽车无缝地融入人们的数字生活，成为值得信赖的伴侣？
也许宝马能通过这款iVisionDee（DEE是DigitalEmotionalExperience“数字情感体验”的首字母缩写）未来主义概念轿车给出它的解答，这也是宝马设计这款概念车的最大用意。
为了人们能将注意力集中在概念车所提供的数字体验上，宝马对这款车的外观做了简化设计。
没有使用什么夸张的线条和曲线，在这款朴素的三厢轿车中，使用的大部分都是经过修改的宝马特色设计基因，包括双肾格栅、双圆形大灯和霍氏拐角。
当然如果是宝马车迷，肯定能从这款车上找到各种各样的复古线索，从2002年的标志性车型，到80年代和90年代的车型，如E318系，甚至是70年代末的经典M1。
也许在Dee中，最不像宝马的部分是它的尾部，尤其是那个充满标致味道的尾灯造型。
这种极简的设计理念也延续到了Dee的驾驶舱内，车内没有任何物理按键，大部分功能键都通过投影技术来实现，需要操作时，会有对应的触控键亮起。
该车的方向盘设计也很有趣，它有一个带有触摸点的中央垂直辐条，可以通过移动拇指来进行控制操作。
很明显，这种极简式座舱设计也是不想让其他东西分散驾驶者的注意力，这样他们才能更好地体验车辆本身带来的驾驶乐趣和数字体验。
宝马提供的新数字体验包括一个采用创新技术的平视显示器，它能够将信息投射到整面前风挡玻璃上，车辆的四面侧窗也通过激光投影技术变身为显示屏，可以显示个性化欢迎信息、数字图标和全彩的驾驶员头像之类。
这种创新数字体验在车辆外部也有所体现，包括Dee的双肾格栅是由显示屏组成，和两边的大灯组合在一起，可以让车辆做出不同的互动“表情”。
并且该车外部还使用了一种名为全彩电子墨水（E-ink）的新技术，可以提供最多32种车身颜色变化，搭配不同场景、情感，能让车辆实现更丰富的人车交互。
大众ID.7轿车原型车
大众才在2022广州车展亮相过ID.AERO概念车，紧接着它就把这款车的量产原型车带到了北美CES展上。
从市场定位上来讲，ID.7将成为大众在欧洲日益萎缩的豪华轿车市场的唯一产品，因为一旦市场完全转向电动汽车，Arteon和帕萨特就不会再有后续车型，而ID.7则是它们唯一的纯电继任者。
ID.7属于大众ID系列的第六款车型，虽然它仍是基于大众MEB架构打造，但该架构已升级为MEB+，据称能提供更长的续航里程和更快的充电速率。
大众并没有透露该车的详细规格，但表示这款纯电轿车将拥有高达700公里的WLTP续航里程。所以我们猜测，该车配备的应该不是大众现有的77kWh电池组，而是使用了更大的电池，且这个电池尺寸尚未在ID车中提供。
动力方面，不出意外该车将会以两驱单电机作为起点，四驱双电机的GTX车型会在将来适当的某个时候推出，动力上ID.7至少要提供不弱于特斯拉Model3、Polestar2和现代Ioniq6的性能表现，才有机会后来者居上。
除此以外，该车在尺寸方面应该会占有一定优势，其三围尺寸分别达到了4940/1859/1529mm，轴距为2969mm，比帕萨特和Arteon两款车都要长，也比市场上一些主流电动轿车要长，而这也意味着它能带来更宽敞舒适的空间体验。
座舱方面，从这次亮相的原型车也能看到比较明显的改进提升，比如它的信息娱乐系统进行了全面改造，将温度控制引入了15英寸触控屏的主页面；新车还升级了智能通风口，当它感应到车钥匙靠近时，就会开始冷却或加热汽车，并根据需要加热方向盘。此外，HUD平视显示器也变成了新车的标配。
标致Inception概念车
尽管放弃了在北美重新推出该品牌的计划，但标致选择在北美CES上发布一款全新概念车，来向人们展示该品牌在2025年以全新电动车平台打造的电动车将会是什么样。
Inception概念车是基于StellantisSTLA大型EV平台打造，这是专为Stellantis集团中最大、最快、最豪华的乘用车使用的电动车平台。
在续航表现方面，该车据称安装了一个100kWh的电池组，每千瓦时能行驶8km，总续航里程高达805公里，远远超过目前任何Stellantis的量产电动汽车。
而在性能方面，这台车搭载的是一套双电机四驱系统，可以产出高达500kW的综合输出功率，可在不到3秒内将车速推至100km/h。该车还搭载有感应充电及800V快充，可以在短短五分钟内充能145公里的续航电量。
除了STLA大型EV平台本身具备的优势，概念车上也搭载了不少新奇科技装备，其中最有趣的是被称作Hypersquare的矩形方向盘，它的灵感来自电子游戏控制器，是一个中央平板电脑和四拇指操作控制环的结合体。
该方向盘通过线控技术与前轴相连，当汽车的L4级自动驾驶功能被激活时，可以折叠收纳到仪表板上。
而仪表板后面是一个不寻常的圆形屏幕，标致称之为HaloCluster。车外则有一个横穿前后门的TECHBAR显示屏，当驾驶员和乘客接近时，这个屏幕会向车外发出不同的信息。
至于外观方面，Inception概念车最引人注目的是它巨大的挡风玻璃，它从车顶向车头俯冲而下，直接穿过传统轿车的前机盖空间。
这种设计借鉴了标致于1988年推出的Oxia超级跑车，它巧妙地模糊了内部和外部设计之间的界限，当从上面看时，透明的大空间座舱能够一览无余，但从侧面看时，Inception看起来又像一辆典型的运动型跑车或轿车。
Afeela品牌首款原型车
去年，索尼和本田两家工业巨头宣布成立合资公司共同造车，而今年他们正式在北美CES公布了新电动汽车品牌的名称——Afeela，并首次亮相了一款原型车。
Afeela原型车的确切车名尚未公布，这是一款四门溜背轿车，但索尼本田移动证实，该车将在2025年上半年接受预订，在年底开售，并预计于2026年春季在北美交付。
原型车的三围尺寸为4895/1900/1460mm，轴距为3000mm，尺寸方面与现代Ioniq6相似，属于B+级主流轿车级别。
该车的外观采用平淡无奇但曲线优美的极简式设计，设计特点包括大溜背，没有门把手，摄像头外后视镜和21英寸低风阻轮圈。
车头的“媒体灯条”也是个小亮点，它本身具备交互功能，可以与人、车进行互动，并显示从Afeela的名字到描绘天气的动画之类的所有内容。
考虑到该车与索尼的关系，座舱内会配有大量高科技配置，并以横跨整个仪表台宽度的超大显示屏为特色也就不足为奇了。
该显示屏被分成多个部分，两边最外侧是摄像头后视镜的显示屏，而一个庞大的数字仪表盘位于驾驶员前方，右边是一个信息娱乐系统，它与前排乘客的显示屏是连在一起的。
设计师还为原型车配备了一个悬浮式中控台，该中控台设有一个旋钮以及专用的Home键和静音键，这也是车内唯一的物理按键。
在智能驾驶配置方面，据称该车搭载了多达45个摄像头和传感器，包含监控驾驶员状况的车内摄像头，以及算力高达800TOPS的智能驾驶芯片。
原型车本身具备L2+级别的驾驶辅助功能，两家公司还在为其开发L3级自动驾驶系统。该车还将使用增强现实和云数据，并与游戏设计师Epicgames合作打造全方位的车内娱乐体验。
RAM1500Revolution概念车
北美是皮卡最大的市场，所以在这场以科技为特色的北美汽车盛宴中当然不会缺席皮卡车的身影。经过电动与智能化洗礼后，传统皮卡会有怎样的重生，RAM带来的这款Revolution1500纯电概念车就是它的解答。
新车基于STLAFRAMe平台打造，虽然该车目前处于概念状态，但本身已经高度接近量产，预计量产车会在未来几个月内亮相，并于2024年正式上市销售。
RAM在公布该皮卡的传动系统规格时留下了一些主要空白，只说Revolution采用双电机配置，具有四轮驱动，多高度空气悬架和最大15度转向角度的四轮转向功能。此外该车是基于800V架构打造，可以支持高达350kW的充电功率，并在10分钟内充能161公里的电量。
至于续航表现，早期Stellantis对STLAFRAMe平台的介绍中曾提到过基于该平台的皮卡可以搭载200kWh电池组，续航可达到800km左右。
该车有许多比较有趣，但不太会在量产车中保留下来的特点。
比如前风挡玻璃和车顶是完全融为一体的，为了让搭载玻璃车顶的皮卡拥有足够的整体刚性，车内还特意设置了几条加强骨架；为了提升座舱空间，该车取消掉了B柱并配备自杀式对开门；后排座椅后面也很有新意，它设计了一个可开启的后舱门，搭配可以折叠的后排座椅，皮卡能存放长达5.4米的物件。
除此之外，你能想象的智能座舱技术该车都有配备，比如带AR实景导航的HUD抬头显示、14.2英寸信息娱乐屏、360度全景影像、AI虚拟助手等。
它的驾驶辅助系统为L3级，而且提供一个像宠物一样的跟随功能。在该功能下，皮卡会通过传感器和摄像头提供的信息，在安全距离内自动跟随行走的司机。试想一下，一辆重达2950公斤、2米宽的皮卡车乖乖跟在你身后，是不是比任何宠物带来的安全感都要强。
采埃孚自动驾驶概念班车
虽然采埃孚是汽车行业中有名的变速箱制造商，但让人没想到的是他们在自动驾驶领域也颇有建树，此次CES展采埃孚带来了一款面向公共出行的自动驾驶概念巴士。
这款概念车被称为“下一代班车”，搭载L4级自动驾驶技术，依靠激光雷达、毫米波雷达、摄像头和音频传感器等传感元件，感知周围环境信息。
然后该车通过采埃孚的自动驾驶软件，即所谓的虚拟驾驶，处理所有这些信息，使车辆能够在城市环境中实现自动驾驶。
据采埃孚表示，其自动驾驶系统设有多个安全冗余，可以保证功能的完整性与稳定性。
关于巴士本身，尽管该车只配了15个座位，但它的实际载客人数可达22人。展示车的车厢配置也很简单，只有座椅、仿木地板和一些显示站点信息的显示屏。
但采埃孚表示，巴士内部的材质和座椅布局都是可定制的，并且其“符合美国残疾人法案要求”，因为这款车可搭载轮椅约束装置并设有一个自动坡道。
巴士的动力电池可以在50kWh至100kWh之间选择，支持的最大续航里程为129公里。巴士目前最高时速为40km/h，但采埃孚预计未来能把车速提高到80km/h。
除了推出自动驾驶巴士，采埃孚还宣布与美国移动服务提供商Beep建立战略合作关系，采埃孚将在未来几年向客户提供数千辆“下一代班车”。如果计划顺利，美国公交通运营商将能够为乘客提供全天候的自主、无排放接驳服务，而不再需要雇用司机。【END】
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