认为增程价太高，龚大兴要把价格打下来！

对于新能源车市来说，2023年开年充满着火药味。首先是受新能源车补取消影响，当一些新能源车企陆续上调产品价格时，特斯拉却大张旗鼓地对国产 Model 3 、Model Y进行降价，其降价幅度令对手们措手不及。

今日（1月9日），斯威龚大兴也在公司内部发表了一封《增程式电动车：要对的，不是贵的！》。直言当下增程式电动车售价高得离谱，严重脱离了实用性。对此，龚大兴表示，“希望为10万元级汽车消费者制造一辆他们买得起的增程式电动车。把价格打下来！”。

车卖贵了，车企还没盈利

从特斯拉大幅度降价以及龚大兴对怼增程式电动车，让大家意识到，在国内新能源产业如火如荼发展同时，还形成了两种不同走向。一种是以高端产品为目标，产品价格定得越来越高，消费者越来越买不起。另一种就是龚大兴所谈到的要做“普通用户买得起的好产品”。

从这封公开信中，我们可以明显看懂龚大兴对当下新能源市场一些现象的反思。比如他在信中提到“新能源汽车越来越贵了。无论哪种动力形式，似乎贵，成为了一种正确。至于值不值和对不对，买的、卖的、看的，都不作声。”另外，就是“车卖的越来越贵，但车企似乎没有几家盈利”。

对此，龚大兴表示：刚刚进入乘用车行业时，大家都在探讨纯电动汽车市场随着规模发展，未来三电成本会大幅下降。但不到两年的时间，电池级碳酸锂的价格涨幅超过十倍。纯电动汽车注定无法亲民。

不得不说，作为一位有识之士，龚大兴很为脱离消费者的市场着急。而在这种市场现象的背后，也折射出近两年市场的一些无奈。比如电池原材料上涨、芯片短缺以及智能科技配置增加带来造车成本的增加。由此看起来车价卖得不错，销量也可以，但厂家没有多少盈利，消费者也享受不到亲民售价。

增程电动车要不要这么贵？

从龚大兴这封公开信中，还可以看出他针对增程电动车市场现状做出了精准判断，其中一点就是产品太贵。

事实上，这两年新能源汽车定价越来越高也是行业一大特色，仿佛只有价格定的高，才对得起高端化趋势。而这种现象不仅体现在国产纯电动车售价接近或超过百万元，同时一些增程车售价也在30万元以上。比如理想ONE售价34.98万元；2022年广州车展官宣的理想L7售价33.98-37.98 万元。

相对于这几年纯电动车电池成本确实涨了很多，因此定价高还可以理解。但增程式电动车价格高的理由是什么呢？

对此，龚大兴给算了一笔账。他表示，“一辆增程式电动汽车搭载的电池量基本是一辆纯电动汽车的三分之一。一套增程器价格万余元，原本可以高效解决电池成本、续航、充电等一系列问题。但在资本裹挟下，高端名词晃眼、各种配置堆砌，硬生生的炒成了三四十万元的奢华产品，让真正适合这项技术的10万元级别用户敬而远之。”这一点上，增程式天生“实用”的属性，没了。

看得出来，龚大兴对市场乱象产生原因经过详实调研，语气上也流露着着急，可见对怼增程式电动车的理由比较充分。一是某些增程式电动车价格高的没有道理，二是产品严重脱离了市场行情，失去了一大批真正需要增程式电动车用户群，同时让增程式电动车优势丧失。如此一来，不仅影响该市场形象，同时对行业整体发展不利。

做老百姓买得起的增程式电动车

实话实话，新能源汽车产业的稳健发展需要有人叫好，也需要有人说不。只有每一个良心企业的赋能，才不会错失这场产业变革所带来的机遇。而脱离市场与用户的产品，终究是曲高和寡，注定走不远。

在这封《增程式电动车：要对的，不是贵的！》公开信中，我们可以看到龚大兴对一些当前市场现象的忧虑，更看出他的务实。作为一名企业家，龚大兴体现了一种责任与担当，除了呼吁市场“回到汽车的本质”外，斯威也通过生产10万元级增程式电动车，让消费者让消费者买得起、用的好。

据了解，龚大兴所提到的SWM斯威汽车这款10万级增程式电动车产品命名为“大虎EDi”。该车基于由斯威汽车和弗迪动力联合协同开发的智能混动电驱平台打造，是斯威汽车由传统燃油车转向新能源车的第一款增程式汽车。

在动力方面，根据之前的申报信息显示，斯威大虎EDi增程版燃油动力部分来自由弗迪动力提供的1.5升自然吸气发动机，综合续航里程有望超越1000公里。

“回到汽车的本质，是对这个时代‘简约’需求的真诚回应。”从龚大兴朴实的话语中，能看出他对这个行业的热爱。

而面对市场现状，他敢于质问，善于总结、反思，并提出解决问题方式，本身就是一种责任与担当的体现。同时，更让大家关心的是斯威大虎EDi这款产品。除了该车售价亲民外，产品力也是一大亮点。

因此，我们很期待斯威大虎EDi能够掀起10万元级市场购买狂潮，终结增程式电动车浮躁时代，让“实用”真正回归市场。