被比亚迪甩开50万辆，特斯拉的2023年该怎么过？

——本文系《二师兄研究所》第58期

给主力车型的指导价降个三四万，会发生什么？

消费者会欢呼雀跃，大呼良心？

拜托，那是还没买车的人。

假如你上周刚买车，这周这个车就降了4万呢？

1月6日，特斯拉毫无征兆地突然大幅降价，不少人认为，这预示着特斯拉开启了疯狂收割模式。

但事实是，特斯拉自己第二天就被“收割”了。

据网络爆料，特斯拉降价消息传来，不少老车主立刻自发组团维权，成都太古里特斯拉门店里的礼品、零食、水杯哄抢一空。

就像无法控制自己的销量一样，经过2022年一年的折腾，特斯拉连自己的粉丝都安抚不了。

自上海超级工厂量产以来，这应该是特斯拉最艰难也是最危险的时刻了。

降价，是让利还是自救？

最近几个月的特斯拉，是不少人心目中的一股清流。

在比亚迪等国产厂商不停涨价的同时，它却在三个月内连续两次大幅降价，现在Model 3起售价已经下探至22.99万元，Model Y起售价也只有28.89万元。

众所周知，车企是有自主定价权的，价格涨涨跌跌是正常的，“收割”特斯拉门店是违法的。

因此，车主维权再厉害，闹一阵也就过去了，因为我们没有不准车企降价的法律。

现在的问题是，早在两年前，特斯拉降价就曾经引发过大范围的维权。

那为什么特斯拉还要明知故犯，一下降个好几万呢？

要弄清楚这个问题，首先要弄清楚，特斯拉到底是为什么降价？

那些没有买车的车主，喜欢给特斯拉扣上一个“良心车企”的高帽，似乎特斯拉真的是为了少赚点钱，跟车主交个朋友。

但常识告诉我们，有头发谁都不会装秃子，有钱不赚是傻子。

车企在短时间内连续大幅降价，最根本的原因只有一个，那就是：车不好卖了。

特斯拉的车如果真的好卖，没有理由连续大幅降价，上海超级工厂也没有理由在旺季突然停产一周，也不可能出现在产能没有明显扩张的情况下新车交付周期大幅缩短的情况。

明知道会招致老车主的怒火，明知道会削弱品牌影响力和粉丝忠诚度，也要在价格上搞突然袭击，特斯拉是不得已而为之。

它也走上了丰田、本田、日产以价换量的路。

它不是让利，而是自救。

销量未达预期，降价成最有效办法

2021年年底，马斯克给特斯拉定了一个2022年年销150万辆的目标。

当时的特斯拉如日中天，实现这个目标看上去是手到擒来。

然而事实却是，特斯拉2022年只交付了131万辆电动汽车。

事实上，这个成绩还是10月24日大幅降价之后的结果。

2022年12月，特斯拉国内交付5.57万辆，创下5个月以来的新低。

一次降价，无法提振销量，那么就再来一次。

从各方面的情况来看，特斯拉很难找到降价之外的有效办法来提升销量。

特斯拉目前主力车型其实就Model 3和Model Y两款，车型久未换代，在性能没有大幅提升的情况下，不可能在短期内造成销量爆发。

与此同时，特斯拉也不可能在短期内推出大量的全新车型去抢占市场。

除此之外，它的竞争对手个个如狼似虎。

当然，最根本的原因还是，特斯拉的产品逐渐失去了竞争力。

单踏板模式屡屡引发争议，“毛坯房”级别的内饰至今没有更新，自动驾驶对中国消费者吸引力持续下滑，割韭菜、教育车主之类的恶名仍在，如此种种，都是特斯拉的羁绊。

特斯拉有再多光环，马斯克发射再多卫星，车也得一辆一辆地卖，钱也要一分一分地挣。

当其它方向暂时无法突破时，特斯拉只有用降价的方式自救。

瞅瞅特斯拉从2020年1月以来至今的降价趋势，便知特斯拉降价降得有多狠！

特斯拉的2023年该如何走？

现在的问题是：降价，真的是灵丹妙药吗？

特斯拉大幅降价的消息一传出，关于“特斯拉会卖疯”的讨论立刻就铺天盖地而来。

与此同时，还有不少人提前替国产新能源汽车发起了愁，似乎特斯拉一降价，竞争对手们就会望风披靡。

但很多人可能忘了，10月24日特斯拉大幅降价的时候，他们就说过这样的话。

甚至在2020年年初特斯拉降价的时候，他们也说过。

用网上的话来说就是，我上次听到这种说法还是上次。

每一次特斯拉降价，关于“国产要完”的议论就会沉渣泛起。

然而，在这两年时间里，国产新能源抢占了70%以上的市场份额，特斯拉的年销量与比亚迪出现了50万辆以上的差距。

很明显，降价并不能帮助特斯拉解决问题。

国产新能源也不会被某个厂商的降价所击倒，特斯拉呼风唤雨的那个时代，已经不存在了。

甚至，如果特斯拉产品性能进步的速度跟不上国产车的进步速度，它的销量会进一步萎缩。

在商场上，降价导致销量崩盘的案例，多得数不清。

所以，特斯拉真正的问题还是在产品上。

毕竟，Model 3上市7年了，到现在还没有换代。

从任何一个角度看，这个节奏都太慢了。

面对如狼似虎的国产新能源，特斯拉现在的小修小补，已经适应不了形势了。

除此之外，车型太少也是特斯拉的一个主要问题。

特斯拉现在的产品策略有点像苹果，即所谓的“精品战略”。

但就目前来看，特斯拉不具备苹果那样的统治力，也没有苹果那样的生态闭环，所面对的国产竞争对手实力也更强。

因此，2023年特斯拉需要对产品性能进行大幅提升，需要加快新车上市和换代速度，同时还要覆盖更多的细分市场，这样才能止住颓势。

降价，最多也就是让特斯拉喘口气而已。

结束语

2023年中国新能源市场竞争将会更加激烈，这里没有捷径，情怀也不顶用，降价之类的手段也只是花拳绣腿，产品力才是唯一的王道。中国新能源车市需要特斯拉这种级别的玩家，但前提是它要拿出真材实料。