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要说哪台发动机装机量最大，L2B说是第二也许没人敢说是第一。
今天就来聊聊这台经典机型。
L2B是一台1.5升的自然吸气发动机，严格来说是没有什么讨论价值的，因为现在不用涡轮增压技术的内燃式实在是乏善可陈；其扭矩小和功率低的特点决定了该被淘汰了，可由于这种发动机的制造成本也比较低，所以入门级车辆还是以它为主。比如吉利帝豪、长安逸动、荣威i3、大众桑塔纳、捷达VS3以及一系列的日系汽车，不过这些车的发动机撞击辆可没有L2B大。
因为这台发动机装备过一台“神车”和一个神奇的品牌，那就是五菱宏光和宝骏汽车，其次则是通用汽车旗下的别克和雪佛兰也有使用。
L2B是在上海通用东岳汽车总成有限公司生产的，这个生产基地位于山东烟台，这台发动机可是有年头了，从别克凯越就开始使用，到五菱宏光和宝骏创立，算一算有多少年了吧。所以该发动机最大的特点应当是质量稳定，这也是绝大多数通用汽车用户的普遍观点；只不过在实际使用车辆之后则会发生变化，因为L2B发动机有一个会造成异响的特点，该发动机的进气歧管设计温度较高，长时间处于高温状态之下容易造成还真空阀膜片快速老化；在老化之后容易导致活板碰撞进气歧管以产生异响，这个问题算是通病吧。
而且具体到不同品牌所使用的系列也是有差异的，五菱宝骏使用的系列是“P-TEC”，别克和雪佛兰使用的系列是“S-TEC”；P系列的特点是噪音表现更差，S系列只能说是相对好一些吧。
一台老旧的发动机实在没有什么技术提升空间，这是对L2B最合理的评价。
参考老款五菱宏光，其使用的P-L2B的动力参数一度达到了82kW/146N·m，这个水平虽然现在看起来不算好，但放在十年前还是挺不错的；可是十年后P-L2B系列发动机的水平就不太理想了，最大功率降低至73千瓦，最大扭矩降低至140牛米，甚至于还有135牛米的版本。
为什么功率和扭矩都会下降呢？
究其原因应当是汽车尾气净化系统的升级，比如三元催化器滤芯目数的提高，甚至未来还会增加颗粒物捕捉器；滤芯目数加大会降低尾气流速，这会一定程度的影响排气背压和进气效率。所以几乎每次排放升级都会造成动力的略微下降，但大部分汽车厂商都能通过技术手段对动力进行补偿，功率和扭矩是没有变化的；反之，动力下降的L2B则说明该发动机几乎被放弃了。
同时L2B发动机的质量表现并不是很理想，就在前一年出现了五菱和宝骏汽车百万数量级的召回，原因正是该发动机的强制通风阀的阀体标准不合格，可能会造成严重烧机油和发动机故障；五菱宝骏的车辆我们都用过，包括宝骏的乘用车型；期间确实有出现发动机故障灯亮的情况，也能确定故障点，只是没有相当会成为通病。
那么这种水平的发动机又是如何成就五菱宝骏这两个品牌的呢？
其实很简单，L2B发动机来自美国通用汽车公司，价格低廉的微型商用车曾经没有什么合资车可选；可是在十余年前的汽车个人市场用户对于外国品牌和外国技术是普遍盲目崇拜的，所以不论发动机的技术水平究竟如何，只要挂上“美国技术”的标签就能够获得用户认可。
宝骏的成功也是基于此，可是随着网络信息移动终端的普及，几乎所有会驾驶汽车的人都成为了资深网民；通过网络可以随时随地获得丰富的汽车资讯和知识，久而久之，这些看似先进技术的真实水平也就被起底了。
结果自然可想而知，五菱宏光的销量从巅峰期的月销超八万辆，一路下滑到月销量能超八千辆就得吃面条的程度；而宝骏汽车已经几乎走到尽头，整个品牌的燃油车想要找到月销量能突破三位数的都很难，只有KiWi EV这台微型电动汽车勉强支撑着。可是L2B发动机与其他同期获得的技术还是五菱以10%的股份向通用汽车公司换来的，这也说明了柳州五菱可不是一个研发型的企业；现在的柳州五菱在上汽通用五菱公司的持股比例不到6%，上汽集团占一半，通用汽车占四成多，这么搞下去怕是会毁掉五菱这个品牌。
别克和雪佛兰是如何一步步被L2B毁掉的呢？
别克的老款凯越和新款英朗，雪佛兰的科沃兹和科鲁泽，这些车也都用L2B系列发动机；虽然和五菱宝骏属于不同系列，可是机型毕竟是相同的，如此老旧的发动机还用于这两个低端品牌，似乎纯正的美国品牌别克和雪佛兰也不显得“高级”了。
撇开发动机的技术水平不谈，仅这一个因素就会对这两个美国汽车品牌的形象产生巨大的打击；五菱宝骏用别克雪佛兰的技术没有问题，这会显得“技术先进”，反之则是“技术低端”。
美系汽车还有“降价王”的标签，主力车辆价格纷纷跳水，品牌定位自然也会随之而不断下沉；至于下沉到什么程度才会被市场用户放弃，这其实是一个很难定义的标准，但达到五菱汽车的标准是无论如何都难以接受的。毕竟五菱汽车的标签是面包车，而面包车是准乘用车里最低端的车型。多个因素加在一起就注定了现在的结果，L2B发动机真的该淘汰了，只是通用汽车似乎也没有能接棒的新机型。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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