“与其Why，不如飞凡R7” 21.85万起再送2W礼包

最近特斯拉降价2-4.8万元的消息冲上热搜，几家欢喜几家愁，随后车主拉横幅维权“特斯拉无耻，昨日提车今日降价”、“买了三天降了四万”等消息引起无数吃瓜群众讨论，我觉得这事大家也不要过分指责车主，毕竟这事搁谁头上，都很恼火，虽然拉横幅不一定能解决问题，但是至少让车主出口气，心里好受点。

这波热点，飞凡也赶上了，其捆绑营销的电梯广告“与其Why，不如飞凡R7”最近刷了一波存在感，海报里的“Why”暗指Model Y简直不要太明显了，看来这次投放下了不少血本也花了不少心思。对比Model Y降价后25.99万元起的价格，飞凡R7车电分离版最低仅需21.85万元，再送2万礼包，购车成本更低，配置却更高了。

众所周知，飞凡R7自上市就绑定Model Y为直接竞争对手，自诩其产品力如何能打，现在更是在终端直接肉搏，让消费者直接来店对比试驾，将对标竞品装裱在铺天盖地的楼宇广告里，一系列动作频出。乍看不过是充满野心的营销噱头，在如今“语不惊人死不休”的国内新势力品牌中也算不上一枝独秀，但是敢板直腰杆喊出这句“有实力不怕卷”，可见飞凡也是实力在手、信心我有，也不知道消费者接受不接受。

其实口号喊得再响，终究要靠产品实力说话，飞凡R7到底行不行？我们扒扒看。

飞凡R7一直号称“大号Model Y”，从车型上来看，Model Y 为中型 SUV，飞凡R7为中大型SUV，有一说一，车身尺寸是要大Model Y一圈。两款车都是溜背设计、轿跑造型，同时还有无框车门、隐藏式门把手等设计，前脸也有几分神似，“大号Model Y”的说法还是立得住脚的。看完“面子”我们再说“里子”，飞凡R7轴距远超Model Y，因此座舱空间会更大，后排的头部和腿部空间也会更好，跷二郎腿也不在话下，长途出行的乘坐舒适性比Model Y更好，空间表现对得起“大号Model”的叫法。

其次，飞凡R7在宣传上一直以“智舱界屏霸”作为其产品卖点，其RISING MAX 3+1巨幕，就包括了一整块43英寸的三联屏和首发搭载的华为AR-HUD。有飞凡R7车主表示，“主副驾双区独立影院”的娱乐体验就如移动的家庭影院，而且双区分离，互不干扰，主驾好好驾驶，副驾好好看剧，带上蓝牙耳机在副驾屏上尽情刷剧，而且高清大屏体验比手机强，不会有眩晕感，也不用总是低着头增加颈椎负担。在驻车等人状态下，为方便娱乐消遣，主副驾屏幕支持通过三指飞屏共享有趣的视频。

不仅看剧爽，副驾还能化身“领航员”，在副驾屏设置导航路线，一键同步中控屏、仪表屏和AR-HUD屏幕，随时可以切换新的导航目的地，不影响主驾位正常驾驶。同时飞凡R7的AR-HUD拥有同级最大的视场角，路况引导、智驾信息提示画面、车速信息等显示要比普通的HUD更大、亮度会更高，在转弯、下匝道等复杂场景下不容易走错。

在现代化智能座舱大潮中，飞凡R7的3+1巨幕可以很好地满足大家对科技、时尚、豪华的需求。而对于一直以简约配置著称的特斯拉来讲，只有一块15英寸LCD中控屏、没有AR-HUD的Model Y着实简单了一些。

不说驾驶辅助，总感觉缺点什么，但是在国内现阶段的路况和法规要求下，自动驾驶几乎无用武之地。辅助驾驶上二者表现都很强，特斯拉自然不用说，飞凡R7也获得过“匝道王”的称号，LCC表现也很流畅，二者在智驾界都在一线梯队。

在购车成本方面，特斯拉虽然最近降价，但主销车型与飞凡R7还是在同一区间。飞凡R7还可以车电分离，与蔚来一样，进一步降低了购车门槛，从飞凡汽车这次电梯海报宣传的信息看，最低仅需21.85万元就可以将30万级中大型5座纯电SUV带回家，新年礼遇有包含价值1.2万元RISING PILOT全融合高阶智驾软件包，畅享2年免费使用权在内的四重大礼。

在选择Y还是R7的这个问题上，个人认为，产品性能无论是特斯拉还是上汽都有过硬的实力，没有什么可以挑剔的，舒适性的表现才是他们一决高下的战场，特斯拉作为一款外来车型，在空间、舒适性和配置方面确实不如飞凡R7，对于中国用户的需求把握还有待提升，不过以特斯拉的表现来看，恐怕也很难学会“以用户为中心”的服务态度。

飞凡R7确实更懂国人，在满足产品性能基础上，为中国用户带来更大的空间、更时尚科技豪华的配置、更舒适的乘坐表现，让座舱体验更有幸福感。所以“与其Why，不如飞凡R7”是不是真的有这实力，有购买需求的朋友可以对比下，看看哪款车更适合你。