特斯拉再次降价 消费者拉横幅维权 你怎么看？

2023年汽车界的开年大戏，被两个新能源汽车企业包办了，这两个企业，一个是比亚迪，另一个是特斯拉。比亚迪先公布了2022年全年销量，接着其高端品牌——仰望连发两款新车，震惊全球汽车圈；特斯拉也是先公布了2022年销量，接着就宣布再次降价，此举立马就冲上了热搜，网络上热议不止，甚至多地还上演消费者拉横幅维权。对此，你怎么看呢？

降价的动因是什么？

很多人分析，特斯拉连续两次降价是为了冲销量，但来自特斯拉官方的声音却恰恰相反。

微博认证为“特斯拉对外事务副总裁”的Grace 陶琳女士1月6日在其微博回应说，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括但不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理，甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……她还表示，坚持以成本定价，以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力，才是特斯拉再次降价的缘由所在。

也就是说，特斯拉的成本控制和盈利能力，是其降价的源动力。特斯拉2022年卖出了131万辆纯电汽车，高销量摊低了每辆车的平均成本，因此，特斯拉财报披露，其每辆车的平均利润近7万元人民币。

所以，特斯拉降价不是为了恶性竞争打价格战，而是成本降低之后的回馈市场和消费者。

（图片来源：百度百科）

乘联会秘书长崔东树认为，特斯拉降价是正常的市场现象，因为近期磷酸锂价格大幅下降，后期电动车的主要零部件——电池的价格也将随之下降。

特斯拉的盈利能力简直是空前绝后。纵观国内新能源汽车市场，传统车企中比亚迪的新能源汽车每台车的平均利润不超过1万元；造车新势力们就更惨了，现在为止都还在亏损中。所以，特斯拉的这波降价，对于国内新能源汽车企业来说，绝对是一次年关大考。

拉横幅维权有用吗？

针对特斯拉的再次降价，前期购车的特斯拉车主们不干了。他们认为，自己刚买车没过几天，特斯拉再次降价，自己一下子就亏掉了不少钱，所以不甘心，拉横幅要求特斯拉补偿。

这种做法显然是徒劳的。首先，汽车厂家有针对市场对企业产品自由定价的权利，不管是涨价还是降价，只要在合理范围内，都是可行的。其次，消费者购车时，并没有跟厂家签订保价协议，厂家也没有向消费者承诺过保价期限。很多消费者极有可能是在特斯拉第一次降价的时候买的，已经比更前面的消费者省钱了，如此往复，那是不是更前面购车的消费者都要去找特斯拉要说法？

也有很多消费者选择了接受，毕竟“早买早享受”，这个自我解嘲很具有说服力。

所以，买卖车辆是一种市场行为，不可能因为降价，特斯拉就会给你“说法”，给你补偿。有道是“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”。拉横幅，只能给特斯拉降价打广告；诋毁谩骂，极有可能收到的不是补偿，而是一纸诉状。

对于拉横幅的车主们来说，既然已经被叫“韭菜”了，那就欣然接受吧，不要再无谓地耗费精力去搞所谓的维权了。如果你认为这笔买卖不公平，你可以向工商、消协等部门投诉；如果你认为对方违法，你可以去法院起诉。

特斯拉在公布销量的新闻通稿中有这样一个标题：为什么网上全是负面新闻的特斯拉，能在2022年又一次刷新纪录？除了欧洲市场，在美国、在澳洲、在中国，这样持续刷新销量纪录的成绩每月都在轮番上演。每一轮关于特斯拉的唱衰，特斯拉都用实实在在的销量给出了回应。特斯拉甚至大胆预测，2023年，特斯拉全球销量将有望超越奔驰、宝马和奥迪，成为全球最畅销的豪华品牌车企。

写在最后：

车大白认为，特斯拉在2023年的年前年后连续两次降价，都属于正常的市场行为，无可厚非。因为人家成本控制好，盈利能力强。这一点，值得国内的新能源汽车企业，尤其是造车新势力们学习。只有自己的成本控制和盈利能力上来了，才能应对特斯拉连续降价带来的市场冲击，才能在白热化的竞争中活下去，并活出个样子。