4249
因为哈弗大狗是sport utility vehicle·SUV，用的是承载式车身结构，车身强度可不适合越野，所以也才叫做运动型多用途车；而坦克300则是高强度非承载式车身的off-road vehicle，释义就是越野车，所以想要越野还得选择坦克300。
可是又有几人懂得越野？
看一看现在与汽车越野相关的视频吧，基本上都是找一个山间小路，泼点水刻意制造一些泥地，燃油一群车轰着油门往上爬；这不是越野，在道路平整的泥地或雪地上，四驱系统强大的轿车都能爬上去。另一类则是刻意找一些人迹罕至又坑坑洼洼的道路，轰着油门蹦蹦跳跳的开过去……乍看之下还挺有意思，看多了就会有一种奇怪的感觉了。
这不就是吃饱了撑的嘛。
真正的越野是驾驶车辆去户外探索，是走过寻找未知和风景的崎岖道路，而不是可以挖一块毫无意义的坑道豁车，豁完之后看到的不是风景而是伤痕累累的车。然而现在的汽车越野运动就是这样，可以说是毫无营养可言的；甚至可以说现在的汽车越野运动几乎就是以改装车为中心人工催生出的一条产业链，至多会成为一些人的社交平台，这也是有人说越野人都充满雄性荷尔蒙气息的原因，只不过也吃不到什么高质量的野味……好人谁去干那事。
这也许是偏见吧，只不过也是很多人的共识。
当然也不能排除有些人就是喜欢越野车，哪怕不越野，面对装饰好的越野车看着也会很满足。
可往往是这些车主的换车频率最高，“脱坑”的周期也最短，所以选择越野车一定要慎重；现在的道路、包括一些未开发或半开发自然景区的道路都用不到越野车，因为这些地方一定要保证驾驶任何车辆都能去，否则只依靠寥寥无几的越野车爱好者，什么生意不得赔个清洁溜溜呐。
综上所述，越野车适合的是越野发烧友，喜欢“刨坑和泥”这种简单粗暴的玩法，或者是有目的性的去参与的人；如果没有这种爱好和需求的话，诸如哈弗大狗这种SUV即可满足所有出行需求。
一般自驾游会规划的道路基本没有非铺装道路，即便有也只是少数的砂石土地或草地，探山之类的自驾游才勉强能用到带有差速锁的四驱系统；可以说如果你的规划只是跑一跑西南和西北城市和山路的话，轿车即可满足，其中包括非铺装山路则需要四驱车型，哈弗大狗有四驱版本，而且这台车的四驱有后桥差速锁。
哈弗大狗的脱困能力可满足“非刨坑和泥”的自驾游，但是推荐这辆车的原因并非是因为其四驱系统。
核心因素还是其耗油量的优势，该车装备的是4N20-2.0T米勒循环发动机，这种循环方式的耗油量低于普通奥托循环；不过也多多少少会影响动力表现，好在该发动机还有155kW/325N·m（1500~4000rpm）的动力储备，可以让哈弗大狗实现八秒级别的破百，这个成绩还是挺不错的。
坦克使用的E20CB-2.0T其实就是哈弗用过的4C20B，这是普通的奥托循环发动机，油耗本就偏高；而坦克300的非承载式车身又比较重，所以平均油耗要在13L/100km左右！这是综合路况的平均值，如果以城市道路为主的话，它的耗油量总会在15L/100km以上，驾驶偏激烈则会达到20L/100km左右。
哈弗大狗的平均油耗不过是10L/100km出头，城市道路也能控制在11-12L/100km；这一百公里能省出好几升油，一百公里就能省出几十元的差价，一万公里就是几千块哦。对于普通家庭而言，一年能剩下几千块的油费可不是一个小数目；所以在基础出行需求都能满足的前提下，越野车真的不是理想之选。
只有在越野车普及使用低能耗的插电混动、增程和纯电动技术之后，越野车才能逐步的替代SUV；只不过这种车型的制造成本仍旧偏高，短期内的新能源越野车必然都是中高端车，未来1~2年内很难出现30万以内的选项，2025年左右有望出现定位20万上下的中端新能源越野车，想要把定位拉低到15万级别是不太现实的。
所以现在选择哈弗大狗过渡，等几年再换这些车也不失为理想的规划。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发
内容由作者提供，不代表易车立场
