脚踏实地提升硬件水平，是智己汽车未来的发展方向

坚持优质硬件的智己汽车最后能否爆发

不论汽车发展到何种地步，安全和可靠性一直是人们所追求的。而电动车由于有电池以及更多的电子系统，安全性和可靠性更是受到了极大的挑战，加上众多电动车出现的电池爆燃、爆炸或者是失控，又让人们对于电动车的可靠性产生了进一步的怀疑。

因此电动车虽然如今已经在豪华、设计以及性能上有了很高的高度，甚至连广为诟病的续航里程也得到了极大的提升，但是车辆的安全性以及可靠性依旧还有很大的进步空间。

在众多的电动车品牌当中，智己汽车是坚持品质的品牌之一，他们一直将车辆的可靠性放在首位，致力为用户带来更为安全的产品。那么智己汽车都在哪些方面着重发力，以下就进行大致的介绍。

着重底盘素质和强度

一些新能源品牌将车辆的配置弄的花里胡哨，但是对于车辆本身该有的优良素质却缺乏关注，因为这些车辆本身素质的研发需要花费多很多的资金，并且带来的效果往往没有花里胡哨的配置带给消费者的直接，因此都不愿意去深耕车辆的三大件。

智己汽车并不这么想，它首先做的就是确保车辆三大件的硬件素质。智己L7从架构设计之初就开始严谨对待，从下摆臂设计，到架构的原型车，再到智己L7耐久性测试等整车开发实验。物理实验、增强路普实验、强化实验，合计300多万公里，另外还有虚拟仿真实验，在计算机里进行模拟材料和结构优化。

再比如智己的AKC后轮转向系统正面临比较严重的全球缺货问题。AKC缺货已经2个多月，但是智己L7并不打算推出没有搭载AKC的版本，给出的理由是AKC必须是豪华智能电动车的标配。

正是因为对于车辆底盘的执着，才最终让L7 Snake Performance性能版在浙赛跑出了1分42秒212的成绩，成功超越AMG EQS 53、保时捷Taycan Turbo S这些200万级高性能车。

或许有人会说这样费力不讨好，因为绝大多数的消费者感受不到车辆的极限，马马虎虎也就可以了。其实不然，用心的车辆可不止这一点用心，而是体现在方方面面，而这些细节经历过一定的时间，必然会形成良好的口碑。

对于辅助驾驶系统同样严谨

高阶的智能辅助驾驶系统已经是现阶段不同品牌之间的另一条赛道，在中国品牌当中除了智己之外，小鹏、长安阿维塔、广汽埃安等品牌，都纷纷将高速、城市以及泊车在内的高阶智能驾驶提上日程。

相比于竞争对手，智己在智能辅助驾驶系统上并非局限于硬件的堆砌，而是采用更科学更高效的算法。比如可以通过算法躲避大卡车、调整跟车时距离控制、在复杂加塞情况下判断地更加准确等。智己在自动驾驶的第一阶段，是希望通过系统优化调校得更像人，目的是为了让乘客不会感到那么紧张。目标是在60%-70%的基本上，可以让驾驶更加轻松。

在智己L7上系统会用类似Wi-Fi信号强度的图标显示置信度。如果信号格数逐渐减少，就需要驾驶员时刻准备接管车辆，梯次提示比突如其来的接管警告更容易让人接受。这些都更加人性化，不会让驾驶者感到那么生硬。

智己L7刚交付就可实现16项基础的智能驾驶功能，而一般新势力车企在早期上市时功能比较少，后期才逐步增加到十几项。第一批用户可以在11月中旬左右享受到高速智驾NOA。至于最为困难的城市智能驾驶，预计将于2023年第四季度在上海城区进行首次开放和试验。

智能驾驶最终目的是去地图化

关于去地图化这一点可能很多朋友难以理解，目前阶段的普遍认知是：要实现城市级高阶辅助驾驶，高精度地图是必需品，其能给一辆汽车开启上帝视角。不过，根据自然资源部的最新明确规定，高精地图测绘制作，只能由具备导航电子地图制作甲级资质的单位进行。眼下，很少有车企能获得这一资质。

高精地图对数据的鲜度要求非常高，需要实现日更甚至分钟级的更新。否则道路些微的改动都会让自动驾驶汽车无所适从。再加上千变万化的道理状况，车辆针对每种情况做出什么反应，高精地图以及再多的摄像头都不太实用，这时候就需要车辆的学习能力。

这也是特斯拉在两年前提出的理念，当时还被一帮人猛喷。但实际上这才是正确的路线，建立一个中央数据库，并且提升车辆自己的算法以及判断力，才是实现高阶智能辅助驾驶系统的关键。

以上就是智己汽车针对车辆的技术做出的努力，它并非用某些新势力花里胡哨的配置以及天花烂坠的营销手段来赢得消费者，而是要让车辆回归本真——硬件才是一切的基础。

而未来，智己汽车推出的全新产品都将会朝着这个目标继续迈进。

蜀锦畅言：智己汽车作为中国品牌传统车企旗下的高端新能源品牌，从目前来看已经在产品层面取得了一定的成功。L7这款车不论是从外观、内饰还是新能，都达到了同级别电动车当中非常出色的水准。最后，智己已发布一款全新的中大型SUV——LS7，这款车同样拥有很高的水准，值得大家关注。