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大家好，我是电动车公社的社长。
今天，我想和大家聊聊劳斯莱斯（真不是社长飘了，手动狗头）。
对大多数普通人来说，劳斯莱斯这4个字就意味着很适合当婚车队的头车、车头有个小金人、车主往往非富即贵。
再多了解一点的小伙伴，可能还知道劳斯莱斯的车门里藏着一把伞，有专属存放位、还能一键弹出的那种：
淋雨过后塞回去，这放置位里还有烘干装置，不用晾也不用担心车上全是水，下次拿出来用的时候又是一把好伞！
这把好伞，网传售价10万人民币，一辆家用轿车的价格：
这价是不是真的咱先放一边，重点其实是劳斯莱斯通过独一无二的“天价伞”，所展现出来的那股尊贵感。
而且和老对手宾利不一样，劳斯莱斯全系只用V12发动机，马力必须过500匹的那种：
原因也很简单，V8和V6都是对成本的妥协，预算不够才会选择小排量。我们尊贵的劳斯莱斯车主，怎么能和满地走的V8一般见识呢！
结果前段时间，就是这么一个要把尊贵感拉满的品牌，抛弃了自家标志性的V12发动机，转而用起了电机，加入了电气化的怀抱。
电气化转型的焦虑，的确是悬在所有传统汽车品牌头上的一把刀。
贵如劳斯莱斯，也不例外。
01. 百年劳斯莱斯，
造就全球最贵电动车
去年12月，劳斯莱斯纯电车型闪灵（Spectre）正式上市，国内起售价575万元。
这是劳斯莱斯的第一款纯电车型，也是目前世界上最贵的一款量产电动汽车。
从国内的售价来看，闪灵的价位高于入门级的古斯特（473万元起），略低于幻影（790万元起）和库里南（610万元起），国外的情况也差不多。
但离谱的是，在双电机400kW遍地走、600kW也不是没有的当下，劳斯莱斯却只提供了区区430kW动力，CLTC续航也只有585km……
还不如4年前的蔚来ES8创始版。
说白了，一辆车卖50万还要看产品力，但一辆车卖到500万，看的就是品牌力了。
官方对闪灵的描述是“幻影双门轿跑车的精神继承者”。如果考虑到尊贵和传承的话，为旗下的纯电车型打造纯电平台，是理所应当的事。
可闪灵“全铝奢华架构”的描述里，却并没有一丝专属电动架构的痕迹——毕竟这在任何一家品牌的发布会上都是值得大书特书的事，但劳斯莱斯对此却只字不提。
因而，完全有理由这样猜测：闪灵应用的纯电平台，其实是母公司宝马的CLAR平台。在这个“油电共用平台”之下，也同样诞生了宝马i7这样的纯电车型。
（就连高耸的车头和分体式大灯，都无比相像）
当然，这份猜测可能会在不久之后得到证实，但更有可能的是，根本没人会在意——
至少从目前来看，闪灵展现出来的样子的的确确是一台正统的劳斯莱斯，甚至还有不少创新和突破。
沿袭自家族设计的帕特农神庙前门格栅、经典的对开式车门、双色车身外观和星空顶，以及一如既往的手工制作，都是“熟悉的味道”：
0.25Cd的风阻系数，也是劳斯莱斯史上最佳：
它也是劳斯莱斯首次应用上星空车门的车型，左右两扇车门总共4796颗柔光星，搭配上劳斯莱斯标志性的星空顶，再次拉高了车内整体的视觉效果和豪华感。
而新车上市之前总共超250万公里的测试里程，据官方表示相当于一辆劳斯莱斯行驶400年，也沿袭了劳斯莱斯“一车传三代”的品质神话。
（有一说一，和母公司宝马的质量比起来，的确是一个天上一个地下）
可以说，劳斯莱斯对自己的定位非常明确。闪灵并不是一辆单纯以参数取胜的电动车，它和幻影、库里南一样，是汽车里的“奢侈品”。
就和没人见过劳力士、百达翡丽、万国会和iWatch比谁准一样——
闪灵的出现，仅仅是给用户提供了一个购买纯电劳斯莱斯的新选项而已。毕竟，500万元以上的奢华电动车，劳斯莱斯闪灵是目前唯一的选择。
02. 劳斯莱斯的“尊贵”从何而来？
都说劳斯莱斯生而高贵，这份追求极致奢华的品牌调性，早在品牌创立之初就已经定下。
另一方面，创始人的身份也为品牌形象的树立做出了不小的贡献。
很多人可能都知道，劳斯莱斯的名字来源于两位创始人的姓氏——查尔斯·劳斯的“Rolls”和亨利·莱斯的“Royce”。
（左：查尔斯·劳斯，右：亨利·莱斯）
不同于出身贵族家庭的查尔斯·劳斯，亨利·莱斯从小家境贫寒，但凭借工程师的勤奋、好学，亨利·莱斯也在1930年获封为世袭从男爵。
两位创始人自1904年经人介绍相识，一番相逢恨晚的会面之后，二人开始合作，并于1906年正式成立了劳斯莱斯有限公司。
彼时汽车尚属于才出现不久的新鲜事物，能接触到的人大部分非富即贵，查尔斯·劳斯的贵族家庭出身便成为绝佳的品牌背书，有力地帮助到了劳斯莱斯的品牌推广。
随后，劳斯莱斯凭借着质量优良、噪音极低的银魂（Silver Ghost）轿车，一举打响品牌声誉，客户遍布英国内外的贵族名流。
而能得到各位爵士老爷们认可的劳斯莱斯，“世界上最好汽车”的称号当然并非浪得虚名。
即便不提1913年那场让劳斯莱斯一战成名的阿尔卑斯拉力赛，劳斯莱斯的实力也经历了多轮的考验。
在没有水泥铺装路面的1911年，银魂以31.5 km/h的时速，达成了跨越1286公里、从伦敦开到爱丁堡的超长距离驾驶记录。赛道上，银魂的最高时速达160km/h，破了当时汽车所能达到的最高时速记录。
而就在一年前，当年那辆参与1286公里驾驶测试的银魂，成功完成了一次故地巡游，回答了自己今天依旧“尚能饭否”的疑问。
劳斯莱斯汽车的品质，可见一斑。
不过把劳斯莱斯捧上神坛的，还要再加上另一句传闻——“用航空技术来造车”。
这句话在今天已经是句不折不扣的谣言，可放在一战和二战期间，却代表着相当程度的事实。
只是，话要反过来说，劳斯莱斯在汽车发动机的基础上，研发出了航空发动机。
事实上，亨利·莱斯之所以能获得授勋的荣誉，更多是因为他在航空工程方面的贡献。
一战爆发之后，亨利·莱斯响应当时英国政府的号召，投入到航空发动机的研发工作中。他在银魂发动机之上进行修改和尝试，并于1914年成功设计出自己的第一款航空发动机，鹰式发动机。
接下来的4年时间，亨利·莱斯又相继研发出一系列航空发动机。劳斯莱斯以一己之力，为一战中包括英法美的整个协约国阵营，提供了约一半的航空发动机。
期间，搭载了鹰式发动机的维克斯维米型轰炸机，还在1919年成功从伦敦飞越至澳大利亚，创下了人类首次驾驶飞机从西到东不间断跨越大西洋的记录。
到了二战，劳斯莱斯继续为战斗机提供发动机，并凭借源源不断的订单一跃成为世界上主要的航空制造商之一。
而让劳斯莱斯订单拿到手软的梅林发动机，就源自于亨利·莱斯设计的最后一款航空发动机——R型发动机。
（梅林发动机）
总之，经过两次世界大战的洗礼，劳斯莱斯从一家专注于生产顶级超豪华汽车的汽车制造商，成为了名副其实的英国“国之重器”。
战后的劳斯莱斯携带着胜利者的耀眼光环，那款遍布反法西斯阵营战斗机的梅林发动机，甚至公认为是赢得战争的重要因素，被称赞“拯救了伦敦”。
与此同时，回归到汽车制造业中的劳斯莱斯，在品牌调性上也再上一层楼。
1950年，劳斯莱斯为当时还是公主的伊丽莎白二世量身打造了第四代幻影，并开始在伊丽莎白二世丰富的皇室活动上发光发热。
伴随着伊丽莎白二世强悍的带货能力，第四代幻影火遍了全球。
原本作为“孤品”存在的这款劳斯莱斯，后来又在意向客户的强烈要求下追加生产了17辆，交付对象全部为国家政要，不是皇室成员就是国家元首。
这个时期的劳斯莱斯汽车，真正称得上是“有价无市”。
直到银云、第五代幻影的出现，才得以满足其他用户对劳斯莱斯的渴望，但英国皇室依旧是劳斯莱斯最重要也是最著名的客户。
而劳斯莱斯在航空领域上的副业，也早在20世纪20年代“成功转正”，替代汽车业作为公司最主要的业务。
直到1973年，劳斯莱斯的汽车业务和航空业务被拆分成两家各自独立的企业，劳斯莱斯才再次成为一家纯粹的汽车制造商。
03. 电动化的劳斯莱斯，
是否在“违背祖训”？
毫不客气地说，燃油车时代，V12发动机就是顶级超豪华汽车的一张门面。
无论是自身即平衡的活塞式引擎结构、还是无与伦比的平顺性和动力性，V12发动机都堪称完美。在发动机爱好者的眼中，这玩意儿唯一的缺点可能就是太贵——
“这是我的问题，不是V12发动机的错。”（再次手动狗头）
不过，劳斯莱斯标志性的全系采用V12发动机，其实早已不能代表劳斯莱斯在汽车工业上的实力。
因为除了1936年推出的第三代幻影，劳斯莱斯汽车上所使用的V12发动机，全部都来自于宝马。
劳斯莱斯曾经引以为傲的发动机实力，早已随着业务的拆分留在了航空发动机企业罗尔斯·罗伊斯。
（两家公司的图标和单词都一样，但底色不同）
剩下的劳斯莱斯汽车公司，则通过宝马和大众的扯皮证明，现在最大的实力在于品牌价值。
如何在纷繁复杂的全球市场上，维持住老牌顶级豪华汽车品牌的地位和颜面，是劳斯莱斯最重大的课题。
不能不变，也不能巨变。
7年前，当劳斯莱斯宣布将推出库里南时，受到了一片质疑。很多人都认为劳斯莱斯造SUV是对自身品牌价值的亵渎。
然而事实证明，库里南的推出在丰富品牌产品线上有奇效。
因为有些富豪，就是想要一台劳斯莱斯的SUV！
他们可能不会真的像库里南“悠然天地间”的宣传语那样，开着库里南去各种地方，但买一辆“全球最贵的SUV”？必须得安排。
这就是劳斯莱斯悟出来的一条新时代的发展道路：不卖工业品，只卖奢侈品。
用买包的情况来类比，有钱人买爱马仕真的是缺一个装东西的包吗？当然不是，他们只是需要携带一个可以彰显自己富有的，同时又能装东西的包。
而奢侈品，虽然高高在上，但也得因时而变。
（劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯称，我们所处的并不是汽车行业，而是奢侈品行业）
双R车标的历史即将迈入第117个年头，现在的汽车市场虽然还是燃油车占主导，可未来很明显将是新能源汽车的时代。
当欧盟都在不断逼迫欧洲的车企节能减排，大棒+甜枣相结合地鼓励车企发展电动车，再优雅的“贵族绅士”也要跟上时代变化的步伐。
如果劳斯莱斯不想跟着内燃机一起没落，那么此时此刻，是时候该电动化了。
04. 写在最后
“它们（电动车）在噪音和清洁方面的表现是如此令人叹服……没有任何气味或振动。”
这是劳斯莱斯创始人之一查尔斯·劳斯，在1900年对电动车做出的评价。
在他看来，电动车有着非常明显的优势，但在无法保证车辆充电的当时，还是燃油车才能发挥出汽车的价值。
查尔斯·劳斯的这番评价，成为了劳斯莱斯推出电动车时引用的“百年预言”——
今天设立充电桩、充电站等各项补能设施，已经不再是一个难题，还有什么能阻拦电动车的使用呢？
况且，闪灵并非劳斯莱斯在电动车上的唯一探索。
自两位创始人的时代开始，劳斯莱斯就以“EX”车型作为自家实验车型的编号，尝试汽车工程新技术。
2016年的时候，劳斯莱斯推出了一款代号为103EX的纯电动车。
在劳斯莱斯的构想中，这是一款具备L5级自动驾驶的无人驾驶车辆，不需要司机也不设置方向盘，在对开车门的基础上还有掀顶车门的设计。
发布之后，劳斯莱斯给这款车安排了一场持续3年的世界巡演，势要让全世界都一览劳斯莱斯的奢华和前卫。
103EX面世的5年之后，劳斯莱斯发布了第一款将投入量产的纯电动车闪灵，并宣布品牌将于2030年全面电气化。这比起103EX计划2035年落地的时间，还要早了5年。
即便是顶级超豪华汽车品牌，也要回应越来越紧迫的电气化。
连立志成为奢侈品的劳斯莱斯都如此焦虑，时代，可能真的变了。
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