转子的消息总算尘埃落定，MX-30就是首个归属了

都说马自达是汽车业界中最固执的厂商，别人卖车是为了赚钱的，而马自达卖车是为了研发转子发动机，没钱研发了就继续卖车。自从RX-8停产之后，马自达方面就总是或多或少地会传出“转子不死”要复产的传闻，要索源的话最早都已经是16年的事情了。而如今，转子复活的消息可谓是尘埃落定，但面对这样的结果你又能不能接受呢？

根据海外消息称马自达将于 1 月 13 日在布鲁塞尔车展上首次亮相搭载转子发动机作为增程器的 MX-30 R-EV版本，并附上了它的专属LOGO。该版本车型将于2023第一季度在欧洲发布，并有望在年内上市。但相关的发动机排量和其他机械细节的具体细节可能会在车辆发布时公布。马自达此前表示，转子以恒定速度运行，可作为增程器在路上为电池充电，该解决方案将电动汽车的优势与内燃机汽车的续航里程相结合，而转子发动机横置小体积的优势也会比起往复式发动机更具明显。

目前的海外其实也有纯电版本的MX-30车型 ，不过35.5 千瓦时的电池只能提供约 161 公里纯电续航里程，显然这样的续航数据完全达不到消费者的预期。而增加转子发动机应该有助于改善这个数字。纯电版本的 MX-30 使用前轮单电机驱动，最大马力144 匹和峰值扭矩 271 牛米的扭矩， 9.6 秒可完成0-100 km/h的加速，除了续航数据之外，动力方面作为家庭代步用车来说，其实还算可圈可点。但目前马自达的公告只提到了将在欧洲市场提供转子增程器，至于什么时候能够将这套具备马自达“灵魂”的产品供应到其他市场，可能还得先看看它在欧洲市场的实际表现。

毕竟然而，转子发动机的燃油消耗量和排放问题，以及发动机的使用寿命到底在转化成增程器之后能否有显著的改善仍然是关键，毕竟这些负面因素可是导致转子发动机在RX-8之后一直仅剩传闻的重要原因。不过，马自达的工程师在2012年停产之后确实并没有放弃对转子的研发，甚至不停地在为转子发动机新技术申请了专利，尽管在电气化时代，转子作为主要动力源复活的可能性只会越来越低，但相信很多人还是希望至少它还能在市场中有属于自己的位置吧。

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