拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i到底该选谁？

你还在纠结拿铁DHT-PHEV和比亚迪的唐DM-i该选谁吗？作为两大热门插电混动车型相信想入手的朋友们肯定看过很多对比资料，那本篇两车的外观内饰的对比我们不过多描述，直接上干货，本篇文章呢将从两车的混动技术、智能驾驶、用车成本等方面详细对比，看看到底谁的产品力更胜一筹，谁的车更值得入手？

大家都知道比亚迪是做电池起家的，相比于长城汽车肯定新能源布局要更早，其实不然，其实长城汽车是中国对新能源布局最早、全产业链和自主化程度最高的车企之一，发展开始于2001年，2006年就成立了独立的新能源技术研究院，回望2001年那时的比亚迪仅仅还在研究电池，对比比亚迪论起新能源方面，还得是长城汽车更有时间的积淀。

话说回来，我们回到两车的混动技术方面，两车都拥有自家拿的出手的混动技术，首先拿铁DHT-PHEV采用了智能DHT串并联技术，而唐DM-i采用比亚迪的DM-i超级混动技术，那两者有什么不一样呢？比亚迪DM-i均为单速混动系统，也就是发动机直驱只有一个挡，但这种形式存在一定的不足，比如在高速工况下不仅油耗高，而且加速超车时乏力。智能DHT串并联技术，这样既可以保证发动机始终保持在效率最高区间运转，而且由于有动力直驱模式，高速工况下加速更为迅猛，最终实现效能与性能的兼顾。

不仅如此智能DHT串并联技术还具有重量轻、传动效率高、NVH性能好、可靠性好等优势。还先后斩获“中国心”2021年度十佳发动机奖项和“龙蟠杯”2021年度世界十佳变速器奖项。智能DHT串并联技术平台共申请国家专利超过300项。足以见证这项技术的实力，所以单从混动技术方面还是拿铁DHT-PHEV更胜一筹。

有了高效的混动系统，再配合混合动力专用1.5T发动机和大容量动力电池。两驱版的拿铁DHT-PHEV的系统综合最大功率240kW，综合最大扭矩达到530N·m，可实现184km的纯电续航里程，可在动力性、燃油经济性以及高纯电续航里程三者之间实现完美平衡。

回到比亚迪唐DM-i， 252km的纯电续航虽然看起来更高一些，但真的更胜一筹吗？单凭发动机输出来看，但是同样采用1.5T发动机，比亚迪唐DM-i发动机最大功率102kW，最大扭矩达到231N·m，亏电油耗为5.5L/100km，而拿铁DHT-PHEV发动机最大功率却达到115kW，最大扭矩达到235N·m，亏电油耗为5.4L/100km，相对比之下比亚迪唐DM-i甭管动力还是燃油经济性比拿铁DHT-PHEV都要逊色一些。

我们再要说一下智能化配置方面，除了动力和续航方面的优势，通过表格可以清楚看到，在一些内部配置差异上，拿铁DHT-PHEV标配有方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热、HUD抬头显示、主动降噪、WiFi热点等配置，而在比亚迪唐DM-i 有所欠缺。在驾驶辅助硬件上，拿铁DHT-PHEV拥有6个毫米波雷达、12个超声波雷达和9个摄像头。这些硬件上的优势为拿铁DHT-PHEV带来多达28项的智能辅助功能，其中包括有高速公路驾驶辅助、自适应巡航、前碰撞预警、后碰撞预警、车道居中保持、车道保持辅助、车道偏离预警、紧急车道保持、交通拥堵辅助、盲区探测、并线辅助等丰富的功能。这其中值得一提的是HWA高速自动驾驶辅助系统，当车辆处于高速路段时，拥有巡航控制、拨杆变道、自动变道、车道居中保持、盲区检测等功能。而且上述的这些都是全系标配，这也说明了拿铁DHT-PHEV将智能与安全视为重中之重，让大家用得舒心开的放心。

在用车成本方面，我们就拿实打实的加油充电费用方面来对比，首先两车都为插混车型，两车涉及到电费和油费，官方公布拿铁DHT-PHEV百公里耗电量为18.6kWh/100km，亏电油耗为5.4L/100km，工信部百公里油耗为0.48L/100km；比亚迪唐DM-i 百公里耗电量为23.5kWh/100km，亏电油耗为5.5L/100km，工信部油耗暂未公布；我们以每年行驶1.5万公里，10年平均用车成本来计算，已知民用电价为1元/kwh，两车都以加92#汽油7.78元/L，得出拿铁DHT-PHEV油费加电费为1705元/年，虽目前比亚迪唐DM-i工信部油耗暂未公布，但让小编惊呆的是，光计算比亚迪唐DM-i的电费已经达到1763/年，这比拿铁DHT-PHEV油费加电费还要多！！再加上油费可想而知比亚迪唐DM-i肯定要更高的，所以没有对比就没有伤害，拿铁DHT-PHEV不光产品力优异，同时又是给消费者省钱的一把好手。

综上所述，在当今年轻化为主流的大背景下，拿铁DHT-PHEV对比比亚迪唐DM-i不管是设计还是动力更加符合年轻人的胃口，对比比亚迪唐DM-i，拿铁DHT-PHEV可谓全方面吊打，拿铁DHT-PHEV兼顾性能和油耗外观颜值又在线又智能又安全最主要用车还更省钱最最最主要更不会出现里程焦虑，这么优秀的产品力，不选它选谁呢？