马斯克和特斯拉车主，最近有点烦

前世界首富马斯克最近有点烦。

自去年以来，特斯拉股价已累计下跌超过70%，市值蒸发了数千亿美元，这让他财富大幅缩水，丢掉了全球首富的头衔。

股价一路狂泻之际，韩国公平交易委员会又在近日宣布，拟对特斯拉处以28.52亿韩元罚款。

韩国公平交易委员会表示，特斯拉在宣传旗下电动汽车时，把特定条件下获得的性能表现作为车辆一般性能发布，夸大续航距离、充电器性能及相比传统汽车节省的燃料费用，违反韩国相关法律规定。

祸不单行。

最近加拿大和美国的一些特斯拉车主也怒了，遭遇暴风雪天气的他们发现，采用隐藏式门把手设计的特斯拉，门把手会被冻住无法打开，多位车主被挡在车外，冻得瑟瑟发抖。

一波未平，一波又起。

1月6日，特斯拉官宣降价，在售车型价格下降2万-4.8万元不等。

突然的降价，引发大批新近提车的车主不满，在刚刚过去的这个周末，特斯拉全国各地多家门店及交付中心，爆发大面积车主维权行为。

多个网络流传的视频显示，有车主在特斯拉门店前拉“被割的韭菜”横幅，有车主高喊“退钱”，还有某特斯拉门店内的周边礼品、零食及饮料等被一抢而空。

01，不要相信男人说了什么，要看他做了什么

虽然烦心事很多，但作为白手起家登顶过世界首富的男人，绝顶聪明的马斯克应付起来还是游刃有余，譬如他对特斯拉乃至电动车接下来一年的发展判断，就远比大V们清晰得多。

“保持至少50%的交付量增长率，目标是到2030年实现年销量2000万辆，全球员工人数超过10万人！”的豪言壮语听听就算了，身体是最诚实的，最近三个月马斯克以收购推特为幌子，频频卖出特斯拉的股票，套现数百亿美元。

马斯克不计成本抛售股票的原因，不难分析，就是他判断接下来的一段时间，全球电动车消费将会大幅下滑，特斯拉也无法幸免，对此有预判的马斯克决定抢在下跌前，提前“抢跑”抛售。

其实从特斯拉发布的2022年第四季度汽车生产和交付报告中也可以看出一些端倪。

特斯拉四季度总交付量为40.53万辆，2022年全年的总交付量达到131万辆，同比增长40%。

初看成绩挺好，但不及马斯克一年前增长50%的预期。

乘联会的数据也反映出特斯拉跑输大盘，中国新能源车销量节节攀升，刨除插电混动和微型电动车的份额，主流电动车1-11月销量是279.2万辆，同比增长118%，增速远超特斯拉。

另外，特斯拉2022年全年的总产量为137万辆，产能首次出现大量过剩。

体量在10万辆、20万辆的时候，车企或可实现高速增长，但体量达到百万辆甚至是几百万辆时还要增长50%，是非常难，再发展下去，特斯拉将陷入瓶颈。

报告刊出没几日，特斯拉立即官宣降价。

为何迫不及待？因为全球电动车市场已时不待我。

哪怕大幅降价会伤及老车主，有损品牌形象，也得比竞争对手先熬过去。

02，不排除Model 3价格会降至20万元内

中国电动车市场已是一片红海，当下国内几乎没有不造电动车的车企。

目前，特斯拉是汽车行业单车利润率最高的企业，远高于BBA。根据特斯拉第三季报显示，特斯拉当季毛利率仍高达27.9%。即便Model 3/Y已降至历史最低价，其单车利润仍保持在较高的水准。

鉴于此，特斯拉才会主动发起价格战。

价格战，是一种常见的竞争手段，也是一种高明的竞争壁垒。

在我看来，造车新势力中的小鹏、哪吒、零跑或将是受到冲击最大的车企，毕竟Model 3的售价已经降至22.99万元，低于小鹏P7、哪吒S、零跑C01主销型号的价格。

对特斯拉而言，降价无非是少赚点利润，但对这三家均处于亏损状态的造车新势力而言是痛不欲生。

不降价死，若跟着打价格战是等死。

不过，特斯拉也非无懈可击，一方面品牌光环正在快速消退，代表品牌高度的Model S/X，2022年只交付6.67万辆，两者所占份额只有5%。

现在的特斯拉销量担当是Model 3/Y，变成了一个20万-30万元级别的普通品牌。

另一方面，比拼产品力的话，由于特斯拉Model 3/Y已经多年没有实质性的改款，在能耗、操控和智能化等方面的优势已不太明显，若论制造工艺、内饰、空间和品控，这些甚至是特斯拉的短板。

随着中国品牌在电动汽车领域的不断发力，在国内电动车市场，特斯拉Model 3/Y已不再是那个“唯一的选择”。

除了降价，特斯拉也拿不出其他快速有效手段维系市场份额的好办法。

若接下来电动车市场真如马斯克判断的那么差，激烈竞争下，不排除特斯拉会将Model 3的价格降至20万元内。

03，22.99万元的Model 3值不值得买？

虽说特斯拉简单粗暴的降价把刚提车的用户变成了“大冤种”，由此引来了骂声一片。

但从另一个角度看，特斯拉心甘情愿的降价卖车，消费者得到了实惠，既刺激了国内的消费，又不需要财政补贴，政府还能在消费的过程中赚取税收，除了老用户，是多方共赢。

据说，短短几日特斯拉已收获的三万张订单，比起房地产复杂多样的调控有效多了。

Model 3起初是以进口车的身份进入中国市场，最早卖43.3万-56万元，国产后第一批Model 3卖35.58万元，现在只要22.99万元。

若仅看价格，不少人觉得值。

但其实，Model 3跟朗逸、轩逸、卡罗拉一样，都是A级车，比起同价位的海豹、深蓝SL03、小鹏P7还得小一个级别。

车型的级别可不仅仅是尺寸大小一项差异，在生产制造过程中也有更高的标准，伴随而来的，是更高的车架冗余度。这就不难理解，为何搭载同样的动力，级别更高的车型，在各方面的表现都会更为游刃有余。

所以，一款A级车卖22.99万元，值吗？

特斯拉毛利率比BBA高，前世界首富的头衔可不是白来的。（文|李健波）