国产版保时捷Taycan？对不起试驾极氪001后失望了！

极氪001在设计、操控、动力和续航等方面均有突出表现，那么它能成为人们心目中的国产保时捷Taycan吗？

经过发展，被吐槽十多年的“弯道超车”概念终于迎来了硕果，新能源汽车的发展让国产品牌站到了汽车产业的第一梯队，无论在设计、操控、动力和续航方面都发展迅速，极氪001就是其中的代表之一。

尽管在2021年上市初期遭遇了一些风波，但是凭借积极的补救和自身的产品力，不到一年时间便实现了5万辆的销量，在2022年11月销量更是达到1.1万辆，成为中国品牌首款实现单车月度交付破万辆的纯电豪华车，并于当月在在中大型车中排名第三位，份额占比13.13%，在25万至35万车型中排名第9位，份额占比为2.75%，平均订单金额超33.6万元。极氪001有着鲜明、准确的产品定位，纯电、高端、年轻、智能等标签皆直击都市年轻消费者的购车需求，那么这款极氪001究竟好在哪里？我们从驾驶中寻找答案。

本次驾驶的是售价为34.9万元的极氪001超长续航双电机ME版，在极氪001家族中算是一款低配版车型，并没有选装空气悬架、CCD电磁减振器、电动门等高端配置。用低配版车型评价看似有失公允，但是这却让我们更容易看透这款车的本质。

首先是外观设计，极氪001的车身长、宽、高及轴距分别达到了4970、1999、1560和3005mm，是一款不折不扣的中大型轿车。然而极氪却赋予了极其流行的短前后悬、猎装造型的设计，这种有别于传统轿车的设计方向带给消费者极为高级和新鲜的视觉感受，有着保时捷Panamera的既视感。不过，作为纯电动车，再考虑到其车身尺寸，我更愿意将它与保时捷Taycan进行比较。

与此同时，车头、尾部设计与领克十分相似，有着极为强烈的科技范儿。其实，在极氪001的开发初期，本是作为领克新能源车型进行投放，命名为领克001，而在外观设计确定后，吉利才决定成立独立的极氪子品牌。至于以后的车型设计，我们可以参考一下极氪009，或许那才是极氪真正的设计方向吧。

无论如何，极氪001的设计还是相当成功的，并且丰富的配色选择更是将其贴上了个性化的标签，深受年轻消费者青睐。比如此刻的极光紫配色，非常独特，但遗憾的是，2023款已经将其抹去成为了“孤品”。不过我个人还是倾向于富有科技感的颜色，比如黑色配电光蓝、黑色配镭射灰。

极氪001低配版车型搭载19英寸轮圈，在高配、顶配车型中搭载21英寸轮圈，造型极富动感，并且前轮还可以搭配Akebono四活塞卡钳。如果你觉得还不够炫酷，那么22英寸多辐运动锻造轮圈绝对不能错过，并且还带有前轮Brembo六活塞卡钳以及全车高性能大尺寸打孔制动盘，在提升视觉的同时增强刹车性能。

在如此吸引人的外观设计下，要什么样的内饰设计才能与之匹配呢？极氪001交出了一份令人满意的答卷。在讲求极简风格的今天，极氪001并没有让设计师太过炫技，整体风格豪华且温馨，软性材质、皮质、Alcantara等材质均应用到了双手可及之处，并且在铝合金、镀铬材质的点缀下，无论视觉感受还是质感都表现得相当到位。在缝线、安全带颜色方面，通过不同颜色来展现个性化。

仪表盘采用8.8英寸矩形液晶面板设计，整体搭配很有驾驶者之车的专属感，只是丰富的信息在小面积中并不太利于阅读，反而能够显示车速、导航信息的14.7英寸（WHUD）抬头显示系统成为了驾驶者最常用的功能。中控屏幕尺寸达到了15.4英寸，内置了8155智能座舱系统，初看交互界面设计简洁，菜单层级分类合理，还可以自定义18项常用功能，除了触控外，还可通过AI Mate智能助理，在支持模糊语义、快速打断对话、声源定位识别、大数据深度学习等能力的辅助下，轻松实现影音娱乐、导航、空调等功能的操作。

不过，在使用一段时间后，感觉到界面UI设计比较混乱和繁琐，尤其是方向盘和后视镜调节需要进入二级菜单中，选定后再通过方向盘右侧触摸按键进行操作，非常麻烦。

座椅采用一体式桶型样式设计，由Nappa真皮包覆，看起来不仅运动感十足，豪华感同样满满。乘坐其中，臀部、背部以及两侧均能够得到良好支撑，并且柔软度适中，在保证舒适性的同时具有很强的包裹感。而后排座椅采用常规的宽大样式设计，座垫对于臀部和腿部都有着良好的支撑性，重要的是，极氪001全系提供后排电动靠背调节，配合全景天窗，具有极佳的舒适感和空间感。

本次驾驶的是极氪001超长续航双电机ME版，在SEA浩瀚架构下，前后轴分别搭载了功率达200kW，扭矩达到384Nm的永磁同步电机，最高转速达到16500rpm，最高效率达到97.86%。并联动ECU及全车18个传感器，可以在0.4秒间实现两驱与四驱的快速切换，在CLTC综合工况中提升34公里续驶里程。与100kWh电池组配合，整车CLTC综合工况续驶里程为616公里。

打开车门，入座后系好安全带，只需将小巧的挡把向后拨下一，并踩下“电门”踏板，即可开启风驰电掣版的旅程。说实话，即便拥有400kW的综合功率和768Nm的最高扭矩，0~100km/h加速时间也仅需3.8秒，在市区中驾驶，我也就只用了不到总功率20%的动力，便感受到了极氪001的与众不同。具有阻尼质感的油门踏板让我找不到一丝传统电动车那种软弹无趣的脚感。

每一次温柔地踩下踏板并转动方向时，它就像一只正在被主人轻抚的小猫，气氛一片祥和。路遇坑洼或者减速带，极富韧性的悬架系统都会竭尽全力地吸收着多余的振动，生怕打破这一难得的安静。与此同时，极氪001对于车外环境的友好程度也达到了极致。驶过车流与人群，那极富美感的身姿就如同正在靠近猎物的猛兽一般难以被察觉。

冲出城市，随着车流量的减少，道路也变得宽阔了许多，我将驾驶模式调整成为运动，油门下探到底，动力输出并没有迅速作用到轮胎德国马牌PremiumContact 6轮胎之上，而是循序渐进地执行着线性的动力输出，这样做也没有带来“眩晕感”，不过当动力全功率输出时，我还是被接近0.9g的加速度按压在了座椅靠背上，此时我能做的只是握稳方向盘并努力抵抗着逐渐趋于狭窄的视线以看清前方的路况，伴随着时速指针的快速攀升，整个加速过程没有丝毫中断，与此同时耳边除了那充满科幻色彩的咆哮声外，几乎感觉到任何多余的噪声。

来到多弯的山路中，我开始变得有些忌惮起来，毕竟是一辆自重接近2.4吨的中大型轿车，即便油门设定十分符合我的预期，但是转向系统并没有达到极致地精准，好在在可变转向比系统的帮助下，我很快找到了人车合一的状态。遇到急弯，我过早地松开了油门踩下刹车，原因不是不相信Akebono四活塞卡钳的力量和轮胎巨大的抓地性，而是悬架系统面对巨大的重心转移还是有些吃力，并且对于复杂的起伏路面，并不能很好地抑制住车身的浮动，尤其是在过弯时，沉重车身前半部总会呈现出推头的态势，总体极限并不高。或许花费2万元选装全自动空气悬架系统会好一些，但是有限，因为这与整车结构、重量分配关系更为密切。好在这套机械悬架系统还是能够让我感受到轮胎所碾压过的每一处路面“肌理”时的沟通感，毕竟这也是驾驶乐趣的一部分。

经过多日试驾，极氪001的电耗平均在20kWh/100km，最低时能够到17kWh/100km，经过一圈山路体验后，电耗升高到了27.6kWh/100km，尽管综合电耗表现并不低，但是在满电的情况下，100kWh的大电池还是能够保证其400km以上的综合续航里程。

极氪001拥有着堪比保时捷般夺目的设计，动力、底盘表现也十分出色，但是极氪001仍是一款以舒适为取向的纯电动车，尽管精细的做工与扎实的用料展现出了其高水准，但是在高端运动型轿车领域中，对于舒适与运动这两种驾驶模式的呈现，仍然由较大的提升空间。