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作为一辆全球车型,马自达CX-50已经在北美市场上市了,可是在中国市场,它却来得晚一些。相对于北美版车型,国产马自达CX-50对它的车身尺寸和后排空间都进行了升级,还加入了全景天窗,更符合中国消费者的用车需求。马自达的核心精髓是“人马一体”的驾驶乐趣,在全新马自达CX-50上依然秉承了这一特质。那么,作为长安马自达和一汽马自达合并之后推出的首款全新车型,马自达CX-50的市场前景如何呢?它适合国人的用车需求吗?我们借着在本届广州车展上亮相的马自达CX-50来看一下它的产品力吧,相信看完之后就会找到答案。
马自达CX-50采用“魂动”设计理念打造,它的盾前格栅还是很有辨识度的,比如它的内部由熏黑链子甲状饰条点缀,格栅外围的框架很粗壮,并且与前大灯相连,让前脸的横向视觉效果更加饱满。底部的下包围往外凸出,不但提升了车头的防护效果,而且还让前脸显得更有立体感。前包围两侧的进气口采用熏黑网格状饰条点缀,与下包围组合在一起整体上呈U形。它的前脸显得十分凶狠,就像一头鲨鱼炯炯有神的盯着你,让人不寒而栗。
车侧部分,前后轮拱往外隆起,让车侧显得更宽阔。比较特别的是它的腰线设计,前后各有一段,中间位置则没有,即便这样,车侧仍然显得比较干练,没有臃肿的感觉。为了提升运动感,它的外后视镜还熏黑了,我觉得如果能把车窗饰条和轮圈也熏黑一下的话,车侧的视觉效果还能进一步增强。该车采用了双五辐式对比色轮圈,实拍车型的轮胎尺寸为225/55 R19英寸,轮胎品牌源自固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE SUV御乘II代,该轮胎注重在操控性和舒适性之间寻求平衡。 尺寸上,该车的长宽高分别为4785毫米、1920毫米和1638毫米,轴距为2815毫米。
车尾部分,两段式尾灯是马自达标志性的设计元素之一,也呼应了前大灯的设计。它的后包围比较宽大,可以提升车辆的视觉重心,后包围两侧还有导流槽,整体上呈U形,照应了前包围的设计,后护板上还集成了双边共两出的排气管,提升了车尾的运动感。整体来看,马自达CX-50的前脸设计和车尾设计有很多遥相呼应的元素,做到了首尾呼应和前后统一。
内饰部分,本次广州车展并未曝光,我们可以看一下北美版车型的内饰。它依然沿袭了悬浮式中控屏幕的设计,并没有跟风时下流行的“大屏”和“巨幕”,仪表盘则采用液晶屏+机械指针的传统设计,在中控台上,还能看到很多实体按键和旋钮。前排地台上,可以看到它有一个储物盒、两个相连的杯架、传统的换挡手柄和按键、旋钮等。当然,国产版车型可能在内饰设计上做出一定的改变与创新,还要以车企公布的为主。
北美版车型的后排空间相对局促,而且后排地台隆起较高,后排的空间体量感和乘坐舒适度中规中矩。可以肯定的是,国产版马自达CX-50将对空间和座椅进行优化,比如后排的腿部空间将加长55mm,还会将后排地台隆起的地方进行降低,以符合中国消费者对空间体量感和乘坐舒适度的要求。
动力上,该车将搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机,并匹配6AT变速箱,其中,2.5L发动机配有智能变缸技术,它可以在车辆匀速行驶时,关闭外侧两个缸,只用内侧的两个缸工作,以优化油耗。后期,还会推出HEV油电混合车型车型来满足不同需求的消费者。
马自达CX-50针对国内消费者的用车需求做出了很多优化,“投其所好”总比“一成不变”要好很多,不是吗?看到这里,您觉得马自达CX-50能在市场上有所斩获吗?
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