分裂——零跑C01

作者 —— 咖加用户：-llwcc

如果不是最近两款新车，我对零跑的印象就会停留在侧面比例极丑开起来又没有怠速的廉价小车T03，还有最初那个长得奇丑但因为只有两个门所以说自己是跑车的S01——怎么想都觉得这个品牌不靠谱的样子，顺便结合一下“LP”在闽南方言里的指代含义，完全没有兴趣进一步了解了。直到C11和C01上市以后，还不错的卖相和肉眼可见的高性价比让我总算对这个牌子有了一点点改观，特别是前阵子在路上看到一台绿色的C01，漂亮的侧后方线条让我有了去体验一下的冲动。

为什么说分裂呢？C01这款车总让我搞不明白零跑想做一台什么路线的车，到底是豪华舒适还是运动操控，我到现在都没搞懂。说到去试这车还有个小故事，由于零跑开店扩张的速度非常迅速，以至于福州地区一下子多了好几家门店。去的第一家店的试驾车被开出去上门试驾了，于是我以为今天试不到车了，在另一家商场逛街买衣服时居然又在一楼看到了另一家零跑门店，顺利开上了C01。

在了解这款车之前我很难想象这台车居然有一个超过五米的车长，简直震惊到我。外观也是最开始吸引到我的地方，设计感说不上特别漂亮高级，一定要用一个词形容的话就是流畅，极其流畅舒展，溜背设计创造了一个修长的侧面线条，长车尾设计也带来了不错的后备箱表现。从细节上看的话可能灯组的内部结构设计还有一些提升空间，个人认为前后灯组结构的设计虽然呼应程度相当高，但分成几条短线段的行车灯设计从高级感上看还差点意思。尾标隐藏在透明罩之下，是一排英文字母，由于字母太多排列太长字体也不好看，也很难说有什么高级感，关键是这一排字母好像还会亮，真是有点冲击我的审美，希望这些设计师不要什么都学比亚迪，车标不会亮车子也是可以开的。

有一个我觉得很好玩的设计细节，C柱三角窗面积很大，从车外看颇有些行政级轿车的意思，似乎这也和厂家对C01的定位不谋而合——多场景智能豪华电动汽车，这个豪华就很灵性，在20万元这个价位想营造出豪华定位，一定需要在设计和配置上多下功夫了。关于零跑在C01上针对豪华二字作出的努力几乎可以贯穿全文，后面还会说到。

内饰设计是零跑的新风格，与C11几乎没啥区别，平铺直叙的中控面板，三块对称的中控大屏，对称的两幅方向盘，乍一看同样很难说有什么豪华感，好像所有新势力新能源车都可以长这个样子，平平无奇。中控也一样是一个实体按键都没有，结合这个字体不大功能也不太扁平化的UI设计，很多功能我都不知道在哪里找，加上零跑在内饰上同样是精华不学糟粕学一堆，后视镜调节和某些美国新势力一样要去车机里头调，然后你准备去屏幕左侧平铺成一列的功能表里头找调节入口，找了半天“门窗”“座椅”“驾驶”等等界面都找不到后视镜调节，最后试驾专员告诉你在一个叫“常用”的窗口里——这简直是多此一举，厂家预判了一下消费者的预判，但初次使用根本想不到这个“常用”都是些什么鬼东西——当然用久了就习惯了，不是什么大问题，但这个问题可以作为车机逻辑不好用的一个缩影。

顺带说一下车机UI设计也没什么高级感，看起来就是国内十万元级别汽车品牌的质感，不管是字体还是界面设计都明显没怎么下功夫。副驾驶娱乐屏在一定时间不操作以后就会变成几个固定的屏保画面自动切换，我一度以为那个屏幕只能放壁纸，看起来就像Windows xp；更离谱的是车内后备箱开关被集成在大屏里，和空调开关除雾开关并列，这个逻辑我实在是搞不懂。顺便说一句，零跑的语音助手叫小零...这...不好吧？

细节上不管是设计还是造工都很难和豪华扯上关系。空调出风口的叶片质感很脆，转向灯拨杆质感尤其恶劣，不管是下拨还是复位都是塑料硬生生卡进去的感觉；门板设计空空如也，点状氛围灯效果感人，远不如门拉手处的射灯来得高级，容易吸引指纹的车窗开关孤零零挂在门板上，就算门板这么空荡他们也不舍得把后视镜按键设计得好看一点放在门板上；车顶把手处的挂钩是松的，摇摇晃晃，你甚至可以轻松感受到巨大的虚位，恐怕这也会成为未来的一个异响源；后排独立控制面板看起来很高级，实际上却是没有触感的触摸设计，界面蛮混乱的，音响空调老板键硬生生挤在一起实在不好看，不过这方面算是瑕不掩瑜，能给到这些配置都算很不错的，而且全车座椅加热的速度都很快，作为怕冷的阳康人非常喜欢；座椅和中控台的皮质手感都相当不错，方向盘的皮质更是优秀，不管是丝滑程度、握感还是厚实程度都给绝对好评，但缝线的整齐程度...咱们还是不要看那么仔细了吧。

终于把内饰部分吐槽完了，让我们开启下一个吐槽点——作为一款新能源轿车，空间上犯的错误无非是大家都会犯的那些，后排地台比较高以至于大腿无法安放在坐垫上，以及双脚无法插入前排座椅下方，后排头部空间捉襟见肘——归根结底都怪电池就对了。

但C01在具体的表现上又有一些自己的特性，有好有不好。好的地方是由于后排腿部空间表现不错，本身坐垫的长度也足够长，其实大腿的悬空感比较轻微，相对没那么强烈，稍微交叉一下双腿就可以坐得比较安逸，问题主要出现在座椅上半部分和头枕的略微前扣，哪怕右后座选装了可与坐垫联动调节的靠背，也无法完全解决这个问题。说到这个座椅调节，很明显是零跑在提升豪华感上所做出的努力，实际效果也还不错，但左后座不给一个只能说成本控制得太到位了，这又不是什么老板车，不是很理解这个设定。

不好的地方在于由于车身侧面线条的缘故，营造大溜背感觉的同时又要保证本就不大的后排头部空间，因此C柱的部分延伸的比较靠前，与车顶框架的连接处也压的比较低，这样的设计带来了高度很小视野并不佳的后排侧窗，甚至我在后排以一个比较正的姿势乘坐时，扭头看到的就是车顶框架，我甚至可以直接把头靠在这个框架上休息。以我170cm左右的身高尚且如此，各位175cm以上的高个子们一定要去自己试试车。

其他方面就没什么问题了，前排乘坐体验不错，座椅模型也较为合理，我的头也能比较合适地靠在头枕上；全车座椅的柔软度和支撑性也都算合格的，没有强烈的不适感。后备箱空间由于较长的后悬，进深没有任何问题，高度和开口大小则算是溜背设计必须牺牲的东西了。

为何题为分裂，不仅仅指静态上，更多体现在动态驾驶上。一般在试车之前经过静态体验与销售介绍，我都会对将要驾驶的车有个取向上的心理预期，但这次在驾驶C01之前我根本没有一个心理预期，从初步体验上看我就不知道零跑到底是想造一台怎样的车。在实际驾驶之前我还抱有一点点幻想，或许零跑造了一台面面俱到的车，平衡了舒适与运动呢？开上手我就发现我真的是想多了。

本次试驾没有试乘环节，从出地库就都是我自己驾驶，因此后排动态乘坐的感受没办法给出结论，但驾驶方面的体验会比较仔细。首先一上手这个加速踏板响应就给了我不错的印象，线性且无延迟，动力也不是突兀的类型，随踩最有，比例感很优秀，并且这个加速踏板竟然是风琴式的，踩上去的感觉相当好。转向手感是另一个需要好评的地方，虽说电子感强，但轻重合理，随角度增益很令我满意，并且指向性居然很到位，在快速下匝道和盘桥的时候只要路面平整，就非常有驾驶信心，可以把车子驾驭的非常扎实，但开快了以后手感很钝，会感觉到明显的电子化加重，重得很刻意，所谓的运动转向模式也会给人这样的感受，个人不是很喜欢，但或许有人就喜欢这种“安稳感”。动能回收的设定也很合理，弱回收下驾驶感和燃油车几乎没有区别，很好适应，标准回收模式下也算是能接受的，强回收虽然也不是特别强，但个人并不喜欢，可能由于松开加速踏板和车辆减速并不同步，减速力度的释放会有一定的滞后，会带来一些不好控制的感觉。

刹车脚感还过得去，初段明显是空的，轻轻踩下去会有踩空气的那种“呼呼呼”声，很神奇，第一次体会到这样的车，但踩过这一段以后的刹车力释放就正常很多，没有前仰后合的感觉，虽说刹停时会有些轻微的点头感，但日常驾驶上没有什么不适的地方，也不像很多新能源车那样有很明显的弹簧感，能给一个相对不错的评价。辅助驾驶的感受不算好，车道保持会在车道内画龙，还明显偏右侧，我是不敢让它自己开的，没启动30秒就接管回来了。

这是非常值得仔细描述的一个部分，也是分裂的重要体现部分。首先说一下隔音静谧性，很一般，时速到了70以上就会有较为明显的风噪和环境噪音，全速域下的环境隔音都比较一般，中高速更明显，会感觉自己和外界并不是完全隔绝开的，我还特意看了一下窗户是不是完全闭合的状态。并且我感觉天幕的隔音也不算好，总觉得有噪音从车顶传来，带遮阳帘的天幕需要花费1000元选装，还是很值得的，或许也能隔绝一些噪音吧——顺便说一下，这1000元不包括后排天幕，尊贵的右后座乘客在享受老板待遇的同时也要承受一下炙烤头顶的快乐。

底盘滤震更是分裂，最好的工况是不那么尖锐的道路坑洼和各种减速带，体验相当柔韧，过滤相当安逸，但其他工况就绝对不能算好了，经过比较尖锐的道路凸起时硬碰硬的感觉比较明显，在经过路面抛跳时更是离谱，一定会有不少于两下的持续忽悠感，后轴尤甚，和坐船的感觉并无二致。这也是我前文说到转向信心时需要特地加上一句“路面平整”的原因，在不平整的情况下快速盘桥，后轴的动态会吓死人的。

如果看到这里你还想买C01的话，那我还是给一些购买建议吧。其实C01除了分裂一点，还是能很正常地驾驶的，没有什么很夸张的没法开的硬伤，结合目前19-29万元的价格，主力车型性价比还算是很高的。

这次体验的展车是25万元的性能版，个人感觉这25-29万元这两个配置根本没什么人需要，一定要买的话20-23万的两个配置相对合适，尤其是20.98万元这个版本，CLTC续航606km，试驾车也是这个版本，销售说最多人购买的也是这个版本。零跑厚道就厚道在全系配置基本一致，且都是拉满状态，要什么有什么，唯一的选装包是一个所谓的“舒享全配”包，价格在15000元，包含了大轮毂、nappa真皮座椅、前排通风按摩和后排加热、主驾驶腰托、老板位电动调节、高级音响等等配置，虽然价格有点贵，但据说几乎所有客户都会选配这个选装包，也算得上物有所值吧。颜色上银色灰色和绿色都挺有意思的，内饰建议选浅灰色，质感上升的同时也相对不是特别容易脏。

可以看出零跑是在C01上下了功夫的，但最终还是做出了一台比较分裂且摸不准车格的车：你说它操控好吧，底盘又忽忽悠悠，还搞了个vip右后座；你说它偏向舒适吧，转向手感和动力总成调校又很想让人开快车，长得也蛮运动的。如果你实际体验以后觉得文中说的问题都无伤大雅，那C01还是有超高的性价比，但首先我们不能忽略一个问题，零跑的质量口碑究竟如何呢？