尹同跃，还不想退休

导语：如果智能化和高端化能力补齐，尹同跃“2027年跻身世界一流车企”的目标就不只是梦。

无数企业四处秀月销量的2022年已经画上了休止符。

回首这一年，不少人惊奇地发现，有这样一家车企，并未下大力气给自己的月销量吹牛，却悄然跑在了绝大多数企业的身前。这家车企就奇瑞。

1月6日，奇瑞控股集团发布公告表示，该集团2022年累计销售汽车123.27万辆，同比增长28.2%，首次迈过年销100万辆大关，奇瑞新能源的销量也同比翻一番至23万辆。

同期，奇瑞的出口量也首次跨上45万辆台阶，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录。截至目前，奇瑞各子公司累计出口量占同期中国品牌汽车出口总量的20%。

（港口等待出口的奇瑞汽车）

良好的业绩表现带来的结果就是，奇瑞2022年营业收入首次突破2000亿元。这意味着，奇瑞不仅实现了连续第五年营收破千亿，还较上年同比增长接近一倍。

奇瑞飘红的业绩表现和猛增的赚钱能力，或是2022年11月年满60岁的奇瑞控股集团董事长尹同跃收到的年度最佳生日礼物。

自1997年被挖到芜湖参与创办奇瑞以来，尹同跃已经陪伴这家车企走过25年的时光。这一路走来，尹同跃的头顶也从一头乌发变成难见青丝。好在奇瑞当前的业绩表现，算是没有辜负他这么多年的付出。

虽然曾表态“干不到2030年”，但从尹同跃目前的状态来看，到了法定退休年龄的他似乎还不想就这么离开……

“2027年，也就是奇瑞三十而立的时候，奇瑞跻身全球一流车企行列，成为一个真正的跨国汽车集团。”就在奇瑞达成2022年内第100万辆整车下线后，尹同跃为奇瑞，也为自己，提出了这样的新目标。

年过花甲的尹同跃是“老夫聊发少年狂”，还是奇瑞真有再跃升至更高水准的机会？

最先感受山顶的寒冷

1995年，安徽省芜湖市组织代表团前往一汽集团进行参观学习，发现这里有一位小有名气的老乡。这位安徽老乡就是尹同跃。

彼时，年仅34岁的尹同跃已在一汽-大众总装车间主任兼物流科科长的岗位上工作多年，并曾获得过一汽"十大杰出青年"称号。他还不知道，芜湖市的这次访问就是他未来整个职业生涯被与这座城市“绑定”的开端。

早在20世纪90年代初，芜湖就已经开始规划汽车项目。发现尹同跃这个有地缘关系的人才后，芜湖方面力邀其前往芜湖主持汽车项目。经过一系列“死缠烂打”后，他最终被对方的真诚所感动。

1996年11月，尹同跃正式加入芜湖造车项目，出任执行副总经理。该项目于1997年1月注册为“奇瑞汽车股份有限公司”。他将这家新公司的特点总结为“三个没有”：没有钱，没有人才，没有政府批文。

为生产第一款轿车，奇瑞花了2500万美元从福特引进一款发动机和一条生产线。引进合同是按“交钥匙工程”签订的，对方派了20多名工程技术人员负责安装。但这些人不好好干活，再加上工程技术复杂，眼看就要成为半拉子工程。

上任数月后，尹同跃终于忍受不了这些“磨洋工”的外国工程师，决定将其送回国，自己来干。项目涉及的资金和时间成本巨大，自己干还需要面临巨大的风险，时任芜湖市委书记詹夏来便向他提问：“干不成怎么办？”

“干不成，跳长江！”这就是尹同跃给出的答案。

最终，尹同跃确实不负众望地干成了。1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。两年后，奇瑞汽车累计销量超过1万辆。成立第十年，奇瑞汽车达成累计销量破百万辆的里程碑。

2009年，奇瑞将旗下产品拆分为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟4个品牌。然而，奇瑞“多生孩子”的方式并未实现“好打架”的目标。当时间走进2011年，奇瑞销量首次出现下滑。2012年，奇瑞的市场表现继续向下俯冲。

（奇瑞瑞麒旗下车型 瑞麒G5）

看到这一情况，尹同跃大手一挥：砍！

2012年8月，奇瑞宣布将“回归一个品牌”，砍掉瑞麒、威麟。在奇瑞回归一个品牌的战略发布会上，他感叹道：“最先到达山顶的人最先感受到寒冷。”

回归一个品牌后，奇瑞销量下滑的态势仍未停止。2014年，奇瑞再次推出全新乘用车品牌凯翼，与奇瑞汽车和观致汽车分别布局低、中、高三个不同市场，重新走上了多品牌的道路。

2017年底到2018年初，观致汽车和凯翼汽车先后被奇瑞出售。奇瑞集团在乘用车市场的第二次多品牌路线也宣告失败。

然而，奇瑞第二次多品牌路线结束的同时，也是第三次多品牌路线的开始。2017年9月，面向中高端市场的星途品牌诞生；2018年11月，奇瑞商用车推出定位低于奇瑞品牌的新品牌捷途。

与之前不同的是，第三波新品牌的到来还伴随着奇瑞自主研发的全新整车平台。

厚积薄发源于两个坚持

在明面上不断求变的同时，尹同跃也带领着奇瑞在更重要的两大方向保持着长期的坚持。那就是“出海”和“电动化”。

如今，“出海”和“电动化”已成为当前全行业认可的未来发力方向。但在奇瑞开始进行业务布局的时候，这两个方向还没能被大多数人看好。

2001年，也就是中国加入世贸组织的那一年，奇瑞收到了一笔来自叙利亚的订单。这笔仅10辆的出口订单本身并不值一提，但正是这笔订单翻开了奇瑞出海历史的第一页。

汽车出海的成功，一方面可以让企业加速拉近与国际水平的技术差距，另一方面也可以为品牌带来营销方面的增色。

出海容易，成功可就难了。只有真正为了国际市场的消费需求不断升级技术、打磨产品，才有可能走向成功。否则，不断暴露的质量问题和持续低迷的海外市场表现，反而将损害品牌在国内市场的业绩提升。

为了能够取得成功，奇瑞汽车坚持每年拿出销售收入的5%～7%作为研发费用。这家中国品牌每年都会进行300多次实车碰撞和500多次台车模拟碰撞，以便在产品质量方面追得上国际水平。

开启出海大门的第三年，奇瑞就拿下了中国品牌乘用车出口量冠军，并将该纪录一直保持了20年之久。此外，奇瑞还是第一个年出口突破20万辆的中国乘用车品牌。截至目前，奇瑞旗下的产品已经跑在了全球80多个国家和地区的道路上。

出乎很多人意料的是，尹同跃在新能源方面低调发力的时间竟比出海还要早。

早在1999年，奇瑞就组建了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。后来的合众汽车（哪吒汽车）创始人方运舟就是该项目组的重要成员。

2001年底，奇瑞的新能源汽车研发项目成功入选国家“863”计划。2003年，奇瑞自主研发的第一辆新能源汽车正式下线。2008年，奇瑞提供58辆混合动力轿车作为奥运服务用车，节油效果明显。

2009年，奇瑞清洁能源汽车专项组正式转变为“奇瑞新能源”，成为奇瑞旗下独立子公司，方运舟担任副总经理，兼任奇瑞汽车中央研究院混合动力部部长。

经过在新能源汽车市场多年的探索和尝试，奇瑞在2017年推出了之后五年最为重要的战略性电动汽车——小蚂蚁。小蚂蚁的市场成功，最终让奇瑞新能源坚持了“精品智能纯电小车”的路线。

（奇瑞小蚂蚁）

2021年，尹同跃亲自挂帅奇瑞新能源。2021年底和2022年三季度，奇瑞新能源先后推出QQ冰淇淋、无界Pro两款小车。

2022年，奇瑞新能源以45万辆的成绩位列中国新能源汽车销量前三甲，并闯入全球新能源汽车市场前十位。小蚂蚁也跨过了30万辆销量里程碑。这还不算奇瑞搭载鲲鹏DHT超级混动系统的插电式混合动力车型销量。

奇瑞鲲鹏DHT超级混动系统。该系统采用1.5T发动机+双电机的组合，更融入了三档混动变速箱，最大输入扭矩能够达到510N.m，是当下全球效率最高的混动系统之一。

正是对“出海”和“电动化”十年如一日的坚持，奇瑞才能在2022年“守得云开见月明”，实现销量、营收等多维度的爆发。

退休前还未了的心愿

虽然奇瑞已重回一线中国品牌阵营，自己也已年过花甲，但尹同跃显然并不想退休。

9月16日，奇瑞正式对外发布“瑶光2025”战略，为支撑未来前进的电动化、智能化两条腿增肌。活动期间，尹同跃再次就奇瑞上市作出最新表态：“增资扩股完成后，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。”

2025年，也被部分业内人士解读为奇瑞上市计划的Deadline。

上市，是尹同跃在奇瑞一直未了的心愿。奇瑞是中国当前唯一一家还未上市的大型汽车集团。与奇瑞体量接近的长城汽车、吉利汽车均已上市多年。甚至体量更小的另一家安徽车企江淮汽车也已在二级市场征战20余载。

早在2004年，安徽省政府就曾推动过奇瑞上市进程，对后者进行股份制改造。2007年，尹同跃层表示奇瑞将尽快启动上市计划。但随着2008年金融危机爆发遭到搁置。

2009年6月，奇瑞作价29亿元向华融资产等5家企业出售20%股权，时任奇瑞新闻发言人的金弋波透露，奇瑞上市快排到了。但到了2011年，尹同跃表示，由于奇瑞汽车存在一些关联交易等问题，暂不考虑上市。

彼时，谁也不会想到，奇瑞的上市计划一拖就是十余年。

虽然上市很重要，但尹同跃也深知，不能为了上市而上市。比起上市，更重要的是奇瑞的自身发展能持续向上，不仅满足上市所需的条件，还能有好的估值，和上市后好的增长表现。

在尹同跃看来，年销超百万辆，甚至一百五十万辆，只是25岁的奇瑞走向成熟的起点。2027年，也就是奇瑞三十而立的时候，能够跻身全球一流车企行列，成为一个真正的跨国汽车集团才是他的目标。

仅针对刚刚到来的2023年，奇瑞汽车就为自己制定了100万辆的电动车（含混动）产销目标。

“瑶光2025”便是奇瑞针对未来三年发展制定的重要战略。该战略涵盖当下新能源汽车热门赛道，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大领域。奇瑞将以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13项核心技术。

（瑶光2025）

未来，“瑶光2025”将面向新能源和智能网联打造三大整车平台，分别是面向中高端市场的智能纯电平台E0X，面向城市物流、出行市场等提供商用移动解决方案的轻型商用车纯电平台C0X，以及未来替代传统车型的混动平台T2X。

基于上述平台，奇瑞计划未来5年投放33款新能源产品，包括19款纯电车型。

未来5年，奇瑞还计划在研发方面投资超1000亿元，培养研发人才2万余人，并建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。

与此同时，奇瑞也已开始扩大“朋友圈”与海尔、华为、立讯精密、宁德时代、科大讯飞、地平线等各行业头部企业达成了深度合作，在工业互联网、智能化解决方案、动力电池系统等领域形成合作。

结语

目前，奇瑞汽车唯一让尹同跃挠头的可能就是稍显滞后的高端化步伐了。

此前的瑞麒、威麟、观致都未能成功。目前，奇瑞旗下当前的高端品牌星途在高端市场的优势还不太明显，市场销量仍不算大。

随着技术的进步，高端化与智能化的关系空前紧密。近年来新生的中国头部高端品牌大都有着用户高感动较高的智能化水平。

当然，奇瑞也已开始针对新时代的高端化采取措施。根据该公司的规划，2023年第四季度，星途旗下首款高端纯电中型轿车E03将正式推出。这款新车将基于BEV平台全新打造，配备华为智能座舱。

在“瑶光2025 奇瑞科技DAY”主题活动上，奇瑞还公布了与华为智选车合作的智能电动汽车品牌计划。该品牌将基于E0X平台打造，目前已规划了5款高端智能电动车型。

2023年，奇瑞与华为合作的新品牌将有2款车型完成发布，其中一款车型的售价预计超过30万元。

如果智能化和高端化能力补齐，尹同跃“2027年跻身世界一流车企行列”的目标就不只是一场梦。

出品 | 有驾报道

作者 | 张宇喆