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始终高歌猛进的豪华车，也难逃“降速”的命运。
2022年豪华车市场出现不升反跌的局面。即便2022年6月份有了购置税减半政策的加持，前三季度同比却下跌了2.4%，虽然第四季度追回了一些份额，但整体增速处于放缓状态中。
而在增速放缓同时，豪华车市场内部格局也在发生变化。
一线阵营：BBA折戟新能源
1月10日，在豪华车市场占据统治地位的三家车企，奔驰、宝马和奥迪（BBA）相继发布2022年全年销量数据。
其中，奔驰全年累计交付751,714辆新车，同比2021年微降0.9%。宝马（包含MINI品牌）在中国市场交付791,985辆，同比2021年下滑6.4%。而奥迪终端销售635,588辆（含进口车），同比2021年下滑9.2%。
虽然反复的疫情及低迷市场，导致BBA整体销量下滑，但新能源市场却很是火热，特斯拉、蔚小理不断刷新着销量，甚至瓜分着BBA的市场份额。
而对于新势力的“觊觎”，BBA却一改燃油车霸主的气势，在新能源领域使不上劲。多年前有坊间传言说，传统豪华品牌一旦开始做电动车，就没新势力什么活路了。如今BBA确实杀入了电动车市场，却没溅起什么水花。
BBA电动车卖不出去，是因为车不行吗？
事实上，更多的源于“放不下”，前些年，由于留恋燃油车，BBA迟迟不研发纯电平台，大部分电动车产品都属“油改电”。此外，BBA的新能源车，也尽量和原有的燃油车贴近，而不是造一个新物种。
“宝马造一辆电动车的前提，是保证宝马的‘原汁原味’。奥迪设计师也曾说：e-tron首先应该是一台奥迪车，其次才是一台纯电动汽车”。
诚然BBA在整车技术上仍然有着巨大优势，然而在智能化的崭新赛道上，新能源汽车早就成了一个“全新物种”，用过去的精尖技术直接套用在新能源产品上，无疑是行不通的。
与此同时，BBA在新能源上的技术，也无法支撑起其最高端的价格。
有分析称，奔驰EQE虽出身“良好”，但其52.80万~58.50万元售价所面向的群体实在是太小了。而奥迪的Q5 e-tron与Q4 e-tron，目前给到的动力配置都跟大众ID.4、ID.6几乎无异，消费者更倾向选择“性价比高”的ID系列产品。
面对岌岌可危的市场，BBA不得不在价格上妥协。
去年11月，奔驰官方宣布将在中国市场对多个电动车进行降价，其中最高降幅竟达到23万元。2021年，宝马iX3也曾官宣降价，最高降价7万元。同样，奥迪的电动车Q2L e-tron也一度给到大客户3.6折，当时被戏称为“国内最便宜的奥迪车”。
然而，对于现阶段BBA的几款纯电产品而言，降价销售确实可以解燃眉之急，但并非长久之计，价格的大面积失守，将会比销量、市场份额失守，更伤及豪华车的根本。
此前，一家奥迪4S店外墙上挂出了“奥迪也有纯电新能源”的横幅。“自嘲”的话术背后，写尽了曾经燃油车霸主们的心酸与不甘，但网友们的留言却又无情地诉说着现实：“这标语给人‘一种诺基亚也有智能大屏机’的感觉。”
二线梯队：边缘败走，头牌卖不动
相比BBA降价回血，二线豪华品牌的处境则更为艰难。
1月9日，广汽讴歌Acura的官方网站已经无法打开。这也意味着，讴歌燃油车正式退出中国市场。
车型销量惨淡，企业经营不善，产品与中国市场脱节，让讴歌长期游走在市场边缘。入华16年，市场上一提到讴歌品牌先想到的却是长安汽车的Logo，注定了讴歌的败局。
去年4月8日的公告中，官方婉转地表示了：不再生产销售现有产品，讴歌相关资源将整合到电动化部门。
如果讴歌的遗憾离场，已在意料之中，那么曾经二线阵营的头部选手掉队，却有些意外。
在华销量连续17年增长的豪华品牌“黑马”雷克萨斯，去年一改向上态势，出现了罕见的销量下滑。
扉旅汽车查阅数据显示，2021年前三季度雷克萨斯在华销量14.2万辆，同比下滑21.4%。众所周知，雷克萨斯以前可是需要加价提车的主，如今却走下了神坛，甚至在豪华品牌排名中被红旗、特斯拉、凯迪拉克以及沃尔沃反超，落至垫底。
“被抛弃或被抛下，没能赶上新能源市场潮流，成为了他们唯一的共同点。”
有分析称，在停售前，讴歌的三款车型仍然都是燃油车。而从雷克萨斯的官网也可以看到，目前有8款混动车型在售，却没有一款纯电车型。今年4月发布的纯电紧凑型SUV雷克萨斯RZ计划要等到明年春季才会交付。
事实上，与BBA相比，二线豪华品牌的电动化走得更加缓慢也不顺：捷豹计划在2030年前，提供纯电版车型；英菲尼迪计划在2025年之前，推出纯电车型。即便是计划在2030年实现100%电动，转型决心较为强烈的沃尔沃，在新能源汽车领域的份额也是少得可怜。
“困于电动化。”在新能源和市场格局的巨变之下，一切都在改写，而留给他们的时间，俨然不多了。
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