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就在最近,一年一度的CES展览会终于来了!
像大众就在CES 2023上展示了它那款“很高级”的纯电动车型——ID.7。
有一说一,这个伪装涂彩都可以直接当作一个新配色了。
回归正题。
据悉,ID.7是大众汽车继ID.3、ID.4、ID.5、ID.6(仅限中国)和ID.Buzz之后的第6款电动汽车,作为概念车ID.AERO的量产版,ID.7的定位较为高端。
据悉,ID.7基于MEB(模块化电力驱动)平台打造,将在欧洲、中国和美国销售。
车身尺寸方面,ID.7的长宽高分别为4940/1860/1530mm,轴距为2970mm。外观方面,相比目前大众的轿车采用了更具流线型的设计,车尾采用了溜背式设计风格。
座舱方面,ID.7搭载了15英寸信息娱乐系统,配备AR HUD平视显示器,使用数字控制的通风口,支持语音助手。
续航方面,网络爆料显示ID.7将搭载77kWh电池组,WLTP工况下基础款续航里程为620公里,旗舰款续航为700公里,支持快充,最大直流充电功率为150kW。
动力方面,参考目前ID.系列的动力布局来看,ID.7可能依旧会引入单、双电机版本;其中单电机版可能还会被分为125kW和150kW两种版本,双电机版的最大功率则在230kW左右。
(早先的大众 Aero B谍照)
大众乘用车首席执行官Thomas Schäfer表示:ID.7是大众计划到2026年推出的10款新电动车型之一,通过ID.7,大众正在将电动车型系列扩展到高端市场。
总的来看,作为传统车企中少有成功转型电动化的车企,大众的ID系列还是得到了外界的认可。
不过,尽管在硬件上得到了市场的认可,但是在软件方面,大众的竞争力就略显薄弱了。因为关于ID.7的自动辅助驾驶功能,大众是提也没提。
就目前为止,大众的ID.车型仅仅只有基础的L2级自动驾驶功能:可以支持车道保持、自适应巡航等功能。但是这些功能,几乎也快成为燃油车的标配了,对于电动车而言,实在是有点过于简陋。
目前的市场中,20万元及以上的电动车配备的自动辅助驾驶均是越来越成熟。像是小鹏就在其车型上推出了高速NGP、城市NGP等功能。
如果大众在智能化方面的投入和成果不能跟上主流新能源厂商的话,那么ID.7所谓的定位高端可能就不那么容易被大众所接受了。道理很简单,同一个价位的东西,别人能有的你却没有,那干嘛还优先考虑你呢?
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